在新能能源汽車市場發(fā)展迅猛的勢頭下，中國動力電池市場兩極分化開始日益明顯，一方面，動力電池產能向寧德時代、比亞迪等行業(yè)巨頭進一步集中，另一方面，第二梯隊的動力電池企業(yè)在加速洗牌，接下來將還會有企業(yè)會遇到沃特瑪類似的危機。

在此背景下，領頭動力電池企業(yè)依然在加緊產能擴張。以比亞迪為例，從今年6月在青海西寧擴建24GWh項目，到近日在西安投建30GWh動力電池項目，比亞迪在6月到9月短短的3個月時間里投資擴產的動力電池項目產能達到74GWh。

本文將盤點比亞迪從今年6月到9月新投建的3個大型的動力電池項目。

重慶璧山建20GWh動力電池項目

8月23日，比亞迪與重慶璧山區(qū)簽訂投資合作協(xié)議，計劃投資100億元，建設年產能為20GWh的動力電池項目，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業(yè)等核心產品制造。同時，通過優(yōu)先布局電機、電控系統(tǒng)和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區(qū)域總部。

青海西寧24GWh動力電池項目

6月27日，比亞迪年產能24GWh的動力電池工廠在青海西寧正式下線。同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產能將增至60GWh。

該巨型電池工廠一期項目產能10GWh目前已經順利交付，2019年全部投產后，青海西寧南川動力電池工廠的年產能可達24GWh，將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠。

而為了備戰(zhàn)動力電池業(yè)務的全面開放，比亞迪在產品技術和產能上都在積極儲備，一方面是加大了三元動力電池的比重，其西寧南川動力電池工廠計劃全部生產三元電池，另一方面，在產能規(guī)劃上，預計到2020年，其規(guī)劃動力電池產能將達到60GWh，這一數據超過了寧德時代規(guī)劃的54GWh。

西安投建30GWh動力電池項目

9月9日，云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。

這次在西安投建的比亞迪年產30GWh動力電池項目總投資120億元，是比亞迪目前投資和規(guī)劃最大的動力電池項目，建成后將成為行業(yè)中的“超級工廠”，可以進一步緩解全球高端動力電池產能的緊缺狀況，推動新能源汽車行業(yè)健康、高速發(fā)展。

整車銷量看漲，比亞迪擴產備戰(zhàn)

僅從以上3起重大動力電池項目投資情況來看，比亞迪在短短的3個月時間里，計劃新增的動力電池產能就達到了74GWh。如果再加上比亞迪現(xiàn)有產能，若擬投建的產能全部投產，比亞迪的動力電池總產能將會達到100GWh以上。

究其產能擴張的原因，主要與比亞迪汽車銷售大幅增長有很大關系：在剛剛出來的8月份新能源汽車銷量，比亞迪新能源乘用車銷量首次突破兩萬大關，達到了20845輛，同比實現(xiàn)了85％的增長。

另外，比亞迪動力電池開始對外供應，與主機廠合作頻頻。如長安、東風、長城等。比亞迪也在準備將動力電池業(yè)務進行拆分，將來外界將大幅需求比亞迪的動力電池。這也進一步促進了其產能大幅擴張。

巨頭效應顯現(xiàn) 動力電池行業(yè)加速兩極分化

比亞迪的大幅擴張，順應了動力電池行業(yè)規(guī)模的迅速擴大和成本的快速降低的大背景。

據統(tǒng)計，2017年我國動力型鋰電池的出貨量達到39．1GWh，占鋰電行業(yè)總體規(guī)模約50％。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65．4％。技術方面也取得了一些突破，例如動力電池單體能量密度超過240 Wh／kg，而電池單體從2012年的每瓦時5元降至每瓦時1．2元左右。

另一方面，全球的動力電池產能迅速向頭部企業(yè)集中，據統(tǒng)計，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80％。產業(yè)競爭已從下游客戶延伸至上游材料和資源產業(yè)，日韓企業(yè)將加快爭奪中國市場份額，而中國電池企業(yè)也將通過并購重組、標準制定等方式與國際主流企業(yè)展開競爭。

在這樣的背景下，動力電池市場供應緊張和產能過剩并存。有關數據顯示，2017年中國動力電池的產能已經超過了200GWh，但總體產能利用率卻只有40％。兩極分化明顯，結構性產能過剩，高端優(yōu)質產能供應不足，低端產能訂貨不足。數據顯示，中國動力電池配套企業(yè)已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1／3的企業(yè)已經被淘汰出局。

文章來源：OFWEEK