在新能源汽車的各個零部件中，動力電池作為新能源汽車的核心，對整車性能起著決定性的作用。

影響新能源汽車未來發(fā)展的重要因素除了續(xù)航里程焦慮的問題之外，動力電池的安全性也是一大不可忽視的因素。據(jù)了解，今年國內(nèi)電動車起火事故已經(jīng)超過50起。

事實上，在很長一段時間內(nèi)，大多數(shù)車企都是通過向外部采買動力電池，只有特斯拉和比亞迪有自己的動力電池工廠。

但近來越來越多的新能源車企開始選擇自建電池工廠，其中，華晨寶馬于去年10月成立了動力電池中心：長安等汽車集團也開始跟比亞迪合作，成立合資電池公司。

當前，多數(shù)電動車采用的依舊是來自寧德時代的三元鋰電池，但三元鋰電池目前依舊無法徹底滿足動力電池對安全性、能量密度的要求。

因此許多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向固態(tài)電池。固態(tài)電池驅(qū)動力更強，能量儲備更大，充電更快，并且固態(tài)電解質(zhì)不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液，即使在高溫下也不會著火。固態(tài)電池在安全性、能量密度和循環(huán)壽命這三方面具備優(yōu)于傳統(tǒng)鋰離子電池的潛力，搭載全固態(tài)鋰電池的汽車，自燃概率會大大降低，安全性更高。因此固態(tài)電池也被視作為是下一代電池技術革命。

到目前為止，也有不少車企在固態(tài)鋰電池領域也有所布局。其中，包括豐田、寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)。

豐田在電池技術上算是經(jīng)驗最為豐富的車企。從普銳斯鎳氫電池到Mirai燃料電池，豐田都是業(yè)界最早將新能源技術應用于整車層面的車企。

而在固態(tài)電池領域，豐田也是堅持內(nèi)部研發(fā)。據(jù)相關消息，豐田在2030年之前，投入到相關電池研發(fā)上的資金可能會超過130億美元。從這個龐大的數(shù)字，i尚電動就已猜測到固態(tài)電池的重要性。

而以大眾、寶馬為代表的車企在固態(tài)領域雖不像豐田那樣有能力正向研發(fā)，但依舊有資本對外投資。2017年底寶馬與SolidPower建立合作伙伴關系共同研發(fā)固態(tài)電池，2018年中大眾向QuantumScape投資1億美元，并計劃在2025年實現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。與此同時，寶馬還投資2億歐元開始涉及電芯級別的技術驗證和開發(fā)。

不過也并非所有企業(yè)都在進軍固態(tài)電池領域。其中，特斯拉作為電動汽車同時也是動力電池的領軍者，目前暫時還沒有在固態(tài)電池方面有所布局。

而國內(nèi)固態(tài)電池研發(fā)主要依托的是中科院等科研機構(gòu)，不過近幾年部分企業(yè)開始嘗試進行科研成果的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化，例如中科院物理所與衛(wèi)藍新能源合作等?？傮w來看，國內(nèi)的固態(tài)電池研發(fā)呈現(xiàn)較為分散的格局，而且國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界（包括整車企業(yè)與電池企業(yè)）在固態(tài)電池領域的積累遠不及豐田等國外競爭對手。

本月19日，可日產(chǎn)1萬只固態(tài)電池的固態(tài)鋰電池產(chǎn)線正式投產(chǎn)，電池能量密度可達400Wh以上，該產(chǎn)品將主要投用于特種電源、高端數(shù)碼等領域。目前量產(chǎn)的第一條生產(chǎn)線主要生產(chǎn)高能量密度固態(tài)鋰離子電池、大容量柔性固態(tài)電池、高安全性固態(tài)電池，另有6條生產(chǎn)線正在籌備中，力爭在2020年能夠滿足車企在動力電池方面的需求。

文章來源：i尚電動