據(jù)外媒報(bào)道，戴姆勒（Daimler）、蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司（ThyssenKrupp System Engineering）、德國(guó)IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所（Fraunhofer IKTS）正合作研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動(dòng)汽車雙極電池，此類電池可讓電動(dòng)汽車的最高續(xù)航里程達(dá)1，000公里。

該合作研發(fā)項(xiàng)目稱為EMBATT－goes－FAB，最終目的是在該項(xiàng)目成功完成的第一個(gè)階段就可推進(jìn)雙極電池的工業(yè)化。

該項(xiàng)目將持續(xù)兩年，合作伙伴們將一起解決各類挑戰(zhàn)。如弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所負(fù)責(zé)生產(chǎn)基于鋰－鎳－錳－鈷氧化物和石墨作為存儲(chǔ)材料的改進(jìn)雙極電極，蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司負(fù)責(zé)擴(kuò)展組裝技術(shù)，IAV公司負(fù)責(zé)電池監(jiān)控系統(tǒng)，而戴姆勒公司負(fù)責(zé)安全模擬雙極電池。

雙極電池類似燃料電池，由串聯(lián)連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池的陰極和陽(yáng)極的活性材料應(yīng)用于一個(gè)公共的電極載體上。

此外，此類電池芯的包裝也是不同的，單個(gè)電池不是并排包裝，而是在一個(gè)大區(qū)域內(nèi)彼此堆疊。只有完成堆疊的電極才有固定的外殼。此類包裝可以去除殼體部件和連接元件，節(jié)省了電動(dòng)汽車的成本和空間。最重要的是，可為更多的活性材料騰出空間，從而使電池能存儲(chǔ)更多能量，使電動(dòng)汽車達(dá)到更長(zhǎng)續(xù)航里程。