據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間12月11日，現(xiàn)代汽車集團宣布其長期路線圖“燃料電池電動汽車2030展望”（FCEV Vision 2030）計劃。

根據(jù)路線圖，現(xiàn)代汽車集團將大幅提升其燃料電池系統(tǒng)的年產(chǎn)能，到2030年達70萬個單元；現(xiàn)代汽車集團及其供應商將投資約7.6萬億韓元（約合464億人民幣），用于燃料電池系統(tǒng)研發(fā)和設施擴建，預計到2030年可創(chuàng)造約51,000個就業(yè)崗位。現(xiàn)代汽車集團計劃到2030年，每年將保證生產(chǎn)50萬輛燃料電池電動車（包括乘用車和商用車），預計在此時間內(nèi)，全球燃料電池電動車需求量將達每年約200萬輛。

當?shù)貢r間12月11日，其子公司現(xiàn)代摩比斯公司（Hyundai Mobis Co.）在韓國忠州舉辦了第二個燃料電池廠的破土動工儀式，這是現(xiàn)代汽車集團完成“燃料電池電動車2030展望”路線圖的第一步。該工廠將幫助摩比斯在2022年，將燃料電池系統(tǒng)年產(chǎn)能提高至4萬個單元，高于目前的3千個單元。

韓國已成為燃料電池用于公用事業(yè)規(guī)模發(fā)電的全球領導者。燃料電池的興起最初是由韓國的2012年可再生能源組合標準（RPS）推動。該標準要求所有擁有500兆瓦以上發(fā)電容量的國有和獨立電力生產(chǎn)商將可再生能源和綠色技術的發(fā)電份額到2023年增至10％，高于2010年的2％。

最新估計顯示，迄今為止，韓國目前已有六家燃料電池生產(chǎn)公司部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創(chuàng)新發(fā)電方法。

其中一個例子是位于盆唐的三層立體燃料電池公園，被稱為盆唐電力塔，由電力公司KOEN（正式名稱為韓國東南電力公司）建立。另一個例子是浦項能源在華城市的建造的京畿道綠色能源燃料電池公園，該公園使用熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）。