3月3日，全國政協(xié)十三屆二次會(huì)議在北京開幕，兩會(huì)正式開始。
在今年的兩會(huì)提案上，新能源領(lǐng)域的與會(huì)者們主要圍繞動(dòng)力電池回收、儲(chǔ)能、氫能/燃料電池、清潔能源等方面提出自己的想法和提議。
動(dòng)力電池企業(yè)：
寧德時(shí)代：新能源汽車與儲(chǔ)能相結(jié)合
寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總裁兼首席運(yùn)營官曾毓群提交了大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施的提案。
曾毓群建議，一是針對風(fēng)能和光伏發(fā)電的間歇性特點(diǎn)，在西部大力建設(shè)光伏和風(fēng)力發(fā)電設(shè)施并配套建設(shè)鋰離子儲(chǔ)能電站，來減少對電網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)行的影響，提高可再生能源裝機(jī)容量和發(fā)電占比；二是加快推進(jìn)西電東輸，為新能源汽車提供清潔的電力能源；三是通過大規(guī)模推廣新能源汽車，使之成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，與電網(wǎng)智能互動(dòng)，發(fā)揮移峰填谷的作用，提高資源利用效率。
通威電池：加快能源轉(zhuǎn)型
通威集團(tuán)董事局主席劉漢元表示，要制定更積極的可再生能源發(fā)展目標(biāo)，非化石能源占比2020年達(dá)到20%、2030年達(dá)到30%、2050年超過50%；制定具體可操作的配套實(shí)施方案，增強(qiáng)規(guī)劃執(zhí)行的剛性；減免可再生能源稅費(fèi)，加快我國能源轉(zhuǎn)型步伐。
天能集團(tuán)：
天能電池集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長張?zhí)烊?/strong>提出，完善報(bào)廢動(dòng)力鋰電池再生循環(huán)利用不僅有利于防止污染環(huán)境，對確保國家的戰(zhàn)略資源安全也至關(guān)重要。但是目前在回收利用中面臨著幾大問題，包括：回收體系的不健全，再生技術(shù)的不成熟以及還需加強(qiáng)的激勵(lì)機(jī)制。
因此，張?zhí)烊谓ㄗh，要加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定，統(tǒng)一管理規(guī)范；有關(guān)部門需加快研究制定財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵(lì)政策，統(tǒng)籌現(xiàn)有的資金專項(xiàng)，對回收體系的建設(shè)，再生冶煉的科技攻關(guān)等，給予資金補(bǔ)貼，在財(cái)政上予以充分支持；組織產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，突破技術(shù)壁壘；鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)、整車制造企業(yè)、回收處置企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，完善回收體系，創(chuàng)新商業(yè)模式；鼓勵(lì)具有產(chǎn)能和技術(shù)優(yōu)勢的鋰電池制造企業(yè)建設(shè)再生循環(huán)項(xiàng)目，拓展產(chǎn)業(yè)鏈；加強(qiáng)規(guī)劃，合理布局。
整車企業(yè)：
吉利：推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展
吉利控股集團(tuán)董事長李書福提出了《推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車普及，實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展》建議。
李書福認(rèn)為，甲醇作為一種（碳、氫）能量的載體，本質(zhì)潔凈，其常溫常壓液態(tài)的基本物理屬性，使得儲(chǔ)、運(yùn)、用以及能量形式的轉(zhuǎn)換更加安全便捷。并且具有優(yōu)良的環(huán)保性，若用甲醇替代燃煤和燃油，可減少80%以上的PM2.5、95%以上的SO2、90%以上的NOx、50%以上的CO2，減排效果十分顯著。
李書福建議，要加強(qiáng)甲醇汽車、甲醇燃料的推廣普及；在政策上鼓勵(lì)對甲醇燃料、甲醇汽車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新；建立不同燃料種類機(jī)動(dòng)車排放物種（苯類、醛酮類等）的檢測、排查標(biāo)準(zhǔn)。
長城、東風(fēng)、上汽、奇瑞、宇通客車、重慶小康：發(fā)展氫能
氫能是目前已知能源中最為清潔的能源，氫氣使用過程產(chǎn)物是水，可以真正做到零排放、無污染，被看做是最具應(yīng)用前景的能源之一，或成為能源使用的終極形式。
近年來，我國正在加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，利好政策相繼推出，氫能產(chǎn)業(yè)得到政策的支撐前景廣闊，同時(shí)也帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。但目前國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，2018年，我國氫燃料電池汽車銷量僅1527輛，同比增長20%，遠(yuǎn)低于同期新能源汽車61.7%的增長率。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫等氫能產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)非常薄弱，加氫站的建設(shè)仍需加快。
反觀美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)，氫能已進(jìn)入系統(tǒng)應(yīng)用階段，并將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度。
在此大環(huán)境背景下，奇瑞汽車董事長尹同躍和東方電氣董事長鄒磊均提出建議：將氫能升級為國家發(fā)展戰(zhàn)略層面，納入國家能源體系，由國家統(tǒng)籌規(guī)劃；尹同躍還建議增加氫能技術(shù)研發(fā)補(bǔ)貼，通過示范應(yīng)用、市場推廣的政策來推動(dòng)氫能發(fā)展。
長城汽車副總裁王鳳英建議，加大加氫站建設(shè)補(bǔ)貼力度；統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施；制定相關(guān)政策，加速氫能源核心技術(shù)研發(fā)；整合優(yōu)質(zhì)資源；細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
上汽集團(tuán)總裁陳志鑫除了建議地方政府繼續(xù)以1:1比例補(bǔ)貼氫燃料汽車以為，還建議在運(yùn)營牌照方面給予專門支持，在公共服務(wù)和物流運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)大力推廣燃料電池，并在法律法規(guī)層面推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展，彌補(bǔ)法規(guī)方面的滯后現(xiàn)在。
四川啟陽汽車：推動(dòng)動(dòng)力電池回收應(yīng)用發(fā)展
四川啟陽汽車集團(tuán)董事長王麒提出了《關(guān)于大力促進(jìn)新能源汽車電池的回收和利用的建議》，在該提案中，王麒就目前與日俱增的新能源汽車保有量以及隨之帶來的廢舊動(dòng)力電池回收潮的情況，提出了要明確責(zé)任機(jī)制，推進(jìn)新能源汽車電池回收和再利用試點(diǎn)；進(jìn)一步完善相關(guān)政策，探索激勵(lì)機(jī)制以及加快電池回收利用的科學(xué)研究創(chuàng)新。
他們還說了這些……
今年兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、中國工程院院士、湖南商學(xué)院校長陳曉紅建議，完善我國動(dòng)力蓄電池回收利用體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)，建立動(dòng)力蓄電池強(qiáng)制回收利用制度；打造規(guī)?；⒅悄芑?、可追溯的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用管理網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，并引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)進(jìn)行電池溯源，為產(chǎn)品流向記錄不可篡改的溯源信息。
陳曉紅還提出，在動(dòng)力蓄電池回收利用鏈條中，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)回收、處置與循環(huán)利用責(zé)任，可根據(jù)自身能力自建，或通過成立生產(chǎn)者責(zé)任組織的方式建立回收系統(tǒng)。
從與會(huì)者們的提案中可看出，動(dòng)力電池回收、儲(chǔ)能、氫能、清潔能源以及新能源汽車這幾大方面是相互依存，相互推進(jìn)的：新能源汽車可以成為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，清潔能源——?dú)淠艿陌l(fā)展將促進(jìn)我國能源轉(zhuǎn)型，動(dòng)力電池回收利用的發(fā)展既有利于新能源汽車健康發(fā)展，對儲(chǔ)能的建設(shè)也有積極推進(jìn)作用。
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