鵬輝能源近日在接受投資者調(diào)研時表示，2019年上半年動力電池預(yù)計擴(kuò)產(chǎn)2Gwh。另外常州鵬輝一期計劃投入10億元,擬新建產(chǎn)能 2Gwh,年底完成建設(shè),2020年初投產(chǎn)。

鵬輝能源在正極材料體系上的產(chǎn)品，包括三元材料、多元復(fù)合鋰材料、磷酸鐵鋰材料,結(jié)構(gòu)有方形鋁殼、圓柱、軟包。 在裝車應(yīng)用上，鵬輝能源的電池配套上汽通用五菱的車型是E100和E200,都是用的多元復(fù)合鋰的方形電池,未來新車型用的三元的軟包電池,目前在測試。

接下來，鵬輝能源將繼續(xù)與東風(fēng)汽車合作,配套商用車開發(fā)的產(chǎn)品主要采用磷酸鐵鋰材料方形鋁殼方案,配套乘用車開發(fā)的產(chǎn)品采用三元材料軟包方案。預(yù)計給長安和奇瑞的配套產(chǎn)品今年可以量產(chǎn)。目前與國內(nèi)客車龍頭、廣東某知名乘用車企正在合作研發(fā)。

鵬輝能源目前動力電池主要客戶有上汽通用五菱,東風(fēng)股份,預(yù)計今年向長安、奇瑞供貨;儲能消費電池主要客戶有聯(lián)動天翼,臥龍電器,目前正在繼續(xù)開發(fā)新客戶。

談及新能源汽車補(bǔ)貼退坡，鵬輝能源認(rèn)為行業(yè)純市場化后,反而有利于公司發(fā)揮成本控制的優(yōu)勢和高性價比產(chǎn)品優(yōu)勢,為客戶提供更多的高性價比產(chǎn)品。

此外，補(bǔ)貼退坡直至取消,從終端需求看,一些核心的需求來自是路權(quán)、牌照,以及整車的性價比,比如網(wǎng)約車,是生產(chǎn)工具,不刻意追求能量密度,提高續(xù)航里程,主要是要性能穩(wěn)定,持續(xù)快充,續(xù)航350公里以上就行,不需要五六百公里。補(bǔ)貼退坡后,高端車型還會追求能量密度,實用性車型對性價比需求更高,所以,類似鐵鋰和多元需求會有增加。

在儲能方面，目前使用鋰離子電芯做儲能電池,已經(jīng)快要到成本的臨界點,目前由于鉛酸電池的能量密度、體積、環(huán)保等不足,以前鉛酸的領(lǐng)域也將被鋰電池替代。去年下半年到今年已經(jīng)逐漸接近爆發(fā)的臨界點,鵬輝能源目前也在積極布局。

鵬輝能源成立于2001年,產(chǎn)品包括鋰離子二次電池、鎳氫電池、一次電池等。公司目前業(yè)務(wù)有3C數(shù)碼電池、動力電池和儲能電池,未來也是三駕馬車共同驅(qū)動公司發(fā)展,近兩年3C數(shù)碼希望目標(biāo)更聚焦,在一兩個細(xì)分領(lǐng)域打造成行業(yè)龍頭;動力電池業(yè)務(wù)控制風(fēng)險,穩(wěn)步前進(jìn);儲能電池業(yè)務(wù)也會積極布局。