當(dāng)前我國十分重視動(dòng)力電池回收，已經(jīng)將動(dòng)力電池回收提升到行業(yè)高度，國家及工信部等部委從2018年起陸續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)法律法規(guī)規(guī)范行業(yè)發(fā)展。在最近的兩會(huì)上，動(dòng)力電池回收利用也是汽車行業(yè)人大代表們熱議的話題之一。目前，我國動(dòng)力電池回收行業(yè)發(fā)展如何？存在哪些問題，又有哪些機(jī)遇？

今年兩會(huì)，張?zhí)烊翁峤涣恕蛾P(guān)于加強(qiáng)對(duì)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池的再生循環(huán)利用，確保國家資源戰(zhàn)略安全的建議》。他說，目前退役的新能源汽車鋰電池主要有兩個(gè)去向。一是梯次利用，用于電信基站備電等；二是再生利用，拆解后將其中重金屬提煉再使用?！皬娜芷诳?，梯次利用的電池在最終報(bào)廢后，也需再生利用?！?/p>

當(dāng)前，動(dòng)力電池回收主要存在的問題有：

一是從事回收的企業(yè)很多，但動(dòng)力電池規(guī)模還不夠大，不足以支撐如此多的回收企業(yè)；

二是市場監(jiān)管、政策、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范還需進(jìn)一步加強(qiáng)，雖然國家及工信部等部委已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)管理辦法及政策，但是細(xì)則上還需強(qiáng)化；

三是動(dòng)力蓄電池回收之后的梯次利用和再生利用的處理技術(shù)還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，尤其是梯次利用的快速檢測、快速分選和重組，還有產(chǎn)品一致性的問題，還需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)包括上游端從電池企業(yè)到整車企業(yè)再到回收企業(yè)共同努力，才能找到一個(gè)更好的方式進(jìn)行處理；

四是回收模式不成熟，當(dāng)前，從電池生產(chǎn)企業(yè)到乘用車企業(yè)到運(yùn)營商再到回收企業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈隨時(shí)隨刻都有報(bào)廢的電池產(chǎn)生，怎么進(jìn)行回收，怎么通過大數(shù)據(jù)或者通過線上線下的更好的模式去實(shí)現(xiàn)批量的回收，這些問題都有待解決。

此外，我國鋰資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，我國鋰礦對(duì)外依存度超過85%；“中國需求”還推動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格暴漲，從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸，漲幅三倍多，極大加重了我國鋰離子電池制造企業(yè)的采購成本，并對(duì)資源安全提出挑戰(zhàn)。

針對(duì)當(dāng)前動(dòng)力電池回收行業(yè)存在的問題，除行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)的投入和新技術(shù)的開發(fā)和研究，把廢舊的動(dòng)力電池從無害化轉(zhuǎn)向資源化去處理外，針對(duì)小散亂和哄抬、囤積居奇等問題，相關(guān)部門也應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，提高準(zhǔn)入門檻，制定相關(guān)政策鼓勵(lì)和支持規(guī)范企業(yè)和龍頭企業(yè)的發(fā)展。對(duì)此，張?zhí)烊谓ㄗh，有關(guān)部門應(yīng)加快制定報(bào)廢電池回收及再生利用的管理、技術(shù)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如電池余量檢測標(biāo)準(zhǔn)等；加快研究財(cái)稅優(yōu)惠、產(chǎn)業(yè)基金、積分管理等激勵(lì)政策，探索動(dòng)力電池殘值交易等市場化模式，促進(jìn)動(dòng)力鋰電池回收利用。