動(dòng)力蓄電池回收再利用主要包括梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。一般新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，就不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可用于其他領(lǐng)域。汽車上報(bào)廢的動(dòng)力蓄電池，仍可用于備用電源、電力儲(chǔ)能、場地電動(dòng)車等領(lǐng)域，這就是梯次利用。動(dòng)力蓄電池如果無法梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

去年下半年，江蘇被定為國家新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)地區(qū)。半年多過去，目前江蘇省動(dòng)力蓄電池回收利用現(xiàn)狀如何，還面臨哪些困難？

退役鋰電池派上新用場

退役電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角及珠三角。“2020年，江蘇退役動(dòng)力蓄電池預(yù)計(jì)約為2萬噸，至2025年將達(dá)8萬噸左右?！笔」ば艔d節(jié)能與綜合利用處副處長胡正新說。

動(dòng)力蓄電池的梯次利用被業(yè)界普遍看好。為三大運(yùn)營商提供通信基站建設(shè)和運(yùn)營服務(wù)的鐵塔公司，為確保通信“塔”一直運(yùn)轉(zhuǎn)，需要備用電源。江蘇鐵塔目前維護(hù)基站數(shù)量約9萬，2018年，鐵塔公司停購了此前基站備用電源使用的耐高溫性能差、能量密度低、不夠環(huán)保的鉛酸電池。全部采用梯次利用電池。目前江蘇已替換了4000多組。

回收利用難題待解決

動(dòng)力蓄電池回收利用作為新興領(lǐng)域，目前處于起步階段，面臨一些突出瓶頸。

目前，退役電池量較少，產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)爭奪擠占有限的退役電池資源，梯次利用電池采購價(jià)格居高不下。 并且，退役電池所有權(quán)不明確以及技術(shù)不成熟也是回收利用的一大障礙。

目前，整車企業(yè)的客戶主要分兩類，一是國企客戶批量購車，退役電池處理利潤空間較大，不大愿意交給專業(yè)廠家處理；二是零散購車的私企客戶，追蹤回收又很困難。

在回收技術(shù)方面，檢測處于整個(gè)電池處理產(chǎn)業(yè)的中游，涉及退役電池估值和再利用分配。各廠商電池標(biāo)準(zhǔn)不同，電池管理系統(tǒng)不同。不少企業(yè)反映，動(dòng)力蓄電池回收利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在全國都是一片空白，市場無據(jù)可依。

電池全生命周期可溯源

2月1日，江蘇省發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)江蘇省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，明確到2020年，全省新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系基本形成，重點(diǎn)地區(qū)新能源汽車動(dòng)力蓄電池基本回收利用。江蘇以南京、南通、揚(yáng)州、無錫四個(gè)地區(qū)為重點(diǎn)，逐步構(gòu)建輻射長三角、各有側(cè)重、優(yōu)勢互補(bǔ)，并有序競爭的動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系。到2020年底，四地計(jì)劃建設(shè)項(xiàng)目34個(gè)，總投資達(dá)到19億元。

為破解產(chǎn)業(yè)鏈上下游信息不對稱的難題，省工信廳正籌建新能源汽車動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、新能源汽車運(yùn)營維保企業(yè)、回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)等共同參與，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈溝通協(xié)調(diào)平臺。

接下來，江蘇省將開發(fā)江蘇省動(dòng)力電池回收利用信息共享平臺，該平臺將與國家電池溯源管理平臺數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)對接，未來一旦電池進(jìn)入到江蘇，就可以進(jìn)行全生命周期溯源。