3月26日，《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發(fā)布。該《通知》公布了2019年的新能源汽車補貼標準。與2018年相比，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

新政對上游金屬原材料影響

SMM認為，新能源汽車補貼政策對上游金屬原材料的影響主要對資金壓力，三元材料高鎳進程以及正極材料經(jīng)濟性選擇三方面產(chǎn)生影響。

資金壓力方面，新政整體補貼金額降幅較2018年版本下滑超35%，車企為保障競爭優(yōu)勢勢必將降本壓力逐步向上游傳導，此外，新政還明確要求“完善清算制度，提高資金效益”，對運營里程有要求的車輛，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預撥資金，上游原材料銷售的帳期壓力依舊無顯著改善。

高鎳三元進程方面，能量密度補貼系數(shù)五檔變三檔，系數(shù)范圍由0.6-1.2收窄至0.8－1，高能量密度無法獲得超1系數(shù)補貼，預計企業(yè)將更看重安全性能，對為成熟開發(fā)應用的高鎳材料的應用將會更加謹慎。正極材料經(jīng)濟性選擇方面，乘用車續(xù)航里程250km以下，能量密度125 wh/kg，能耗系數(shù)10%以下的乘用車無法獲得補貼，該類車型所適用的正極材料在無補貼政策的刺激下，或將就不同正極制成的電芯的性價比與成本進行比較選擇。

新政對電池企業(yè)和車企的影響

SMM分析認為，2019年最新補貼對于能量密度的最低要求從105wh/kg提升到125wh/kg，但對于最高門檻而言，還是維持160wh/kg。系數(shù)方面，2018年補貼政策中120-140wh/kg檔位系數(shù)為1，而在2019年，必須要160Wh以上，系數(shù)才能為1。就該條政策而言，SMM認為主要影響國內高鎳三元的進度情況。車企表示，2019年補貼政策對于未來新能源汽車行業(yè)的發(fā)展導向比較明顯，提高最低門檻的能量密度以促進技術不斷進度，但同時不過高過快一味追求能量密度，安全性被放在更重要的位置。

對于車企來說，目前top電池廠的三元電池能量密度基本都能達到140-160wh/kg區(qū)間范圍，車企在考慮成本與安全性兩方面因素下，對于高鎳三元的使用進度會趨緩。同時，車企表示2019年新能源補貼政策的退坡幅度基本符合預期，在短期內不會影響企業(yè)的生產(chǎn)計劃與戰(zhàn)略布局；另一方面，電池廠對SMM表示，考慮到目前政策對于能量密度的提升速度要求放緩，高鎳三元電池的量產(chǎn)速度可能會受到一定程度的影響。

針對補貼政策是否會影響車企進行降價，蔚來汽車已在政策發(fā)布后第一時間回應漲價：補貼減少5萬，官方售價不變。而小鵬汽車在去年就已經(jīng)開始宣布漲價。蔚來汽車向SMM表示，目前公司的消費群體消費能力較強，相比于價格，更看重的是新能源車本身的質量與性能，而蔚來的定價機制也一直是在為無補貼時代做準備。對于傳統(tǒng)車企而言，由于消費群體對于價格敏感度更高，補貼退坡帶來的價格調整壓力更大。北汽已表示，補貼新政策初期或帶來較大壓力，不排除產(chǎn)品價格調整。

文章來源：上海有色網(wǎng)