馬斯克對(duì)松下產(chǎn)量表示不滿

4月15日，據(jù)國外媒體報(bào)道，特斯拉CEO馬斯克日前在自己的推特(Twitter)上稱松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model 3的產(chǎn)量，表露了對(duì)合作伙伴松下的不滿。松下對(duì)此也做出了回應(yīng)，表示這一電池生產(chǎn)線目前并未滿負(fù)荷運(yùn)行。

馬斯克表示，松下在特斯拉超級(jí)工廠的電池生產(chǎn)線產(chǎn)能僅約為24GWh/年，自去年7月以來一直是Model 3產(chǎn)量的限制因素。在現(xiàn)有生產(chǎn)線接近35GWh產(chǎn)能之前，特斯拉不會(huì)投入資金擴(kuò)大產(chǎn)能。

此前，日本媒體曾報(bào)道，由于財(cái)務(wù)問題，特斯拉和松下將重新考慮明年將1號(hào)超級(jí)工廠(Gigafactory 1)的產(chǎn)能再提高50%的計(jì)劃。主要原因是電動(dòng)車銷售疲軟，導(dǎo)致電池供大于求。但馬斯克否認(rèn)了這種說法。特斯拉補(bǔ)充說，與日經(jīng)的報(bào)告相反，“我們對(duì)電池的需求繼續(xù)超過供應(yīng)能力，而且電池仍然是仍然是制約特斯拉生產(chǎn)的根本因素”。

特斯拉一發(fā)言人稱，兩家公司將繼續(xù)向該工廠投入大量資金，但重點(diǎn)已轉(zhuǎn)向利用現(xiàn)有生產(chǎn)線和設(shè)施來提高產(chǎn)量。特斯拉當(dāng)時(shí)也稱，電池供應(yīng)仍是電動(dòng)汽車生產(chǎn)的瓶頸問題。

雖然馬斯克此前曾經(jīng)對(duì)外表示，將可能從多家企業(yè)采購電池，并且引發(fā)了外界各種猜測：天津力神、寧德時(shí)代都曾被傳出將與特斯拉簽訂電池供貨協(xié)議。最后證實(shí)均為不實(shí)傳聞。但遠(yuǎn)東智慧能源則在3月對(duì)外透露，目前公司正在就鋰電池與特斯拉臨港新廠進(jìn)行接洽，但還未有正式的業(yè)務(wù)合作。

松下的產(chǎn)能計(jì)劃

對(duì)于松下的產(chǎn)能計(jì)劃，松下社長津賀一宏在2018年10月底的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，針對(duì)與特斯拉共同運(yùn)營的美國電池工廠強(qiáng)調(diào)稱，“將在2018年度內(nèi)使產(chǎn)能增至(相當(dāng)于滿負(fù)荷生產(chǎn))35吉瓦時(shí)(GWh)”。其同時(shí)表示，今后“將與特斯拉保持步調(diào)一致，討論在北美展開進(jìn)一步投資”。

松下從2008年進(jìn)入動(dòng)力電池領(lǐng)域，目前在日、美、中共建造七個(gè)動(dòng)力電池工廠。2017年產(chǎn)能合計(jì)22.5GWh，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到52GWh。

來源：國泰君安研究

目前，松下在華的電池產(chǎn)能約為5千兆瓦時(shí)，除在大連擁有兩個(gè)廠房外，公司還為兩座及或以上的廠房找到建設(shè)用地。在2019年1月份，有報(bào)道稱松下將與豐田汽車成立合資企業(yè)發(fā)力動(dòng)力電池的生產(chǎn)研發(fā)。雙方曾在2017年宣布在車載方形蓄電池領(lǐng)域達(dá)成合作，聯(lián)合開發(fā)能量密度更高的棱柱形電池。

目前，松下除了在與特斯拉取得良好合作的同時(shí)，松下繼續(xù)拓展大眾、豐田、福特等新客戶，松下是大眾和福特最大的動(dòng)力電池供貨商，大眾集團(tuán)旗下品牌大眾、奧迪、保時(shí)捷等多款新能源車型和福特最暢銷的C-MAX、Fusion等均使用松下動(dòng)力電池。

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