近日，據(jù)外媒消息稱，全球礦業(yè)公司必和必拓將繼續(xù)保留其之前待售的澳大利亞的鎳業(yè)務(wù)(Nickel West)。

據(jù)悉，西澳大利亞富含硫化鎳，可以使用化學(xué)方式加工成硫酸鹽，這促使必和必拓保留其原本代售的西澳的鎳業(yè)務(wù)，因?yàn)槭褂酶嗟逆?，同時(shí)通過減少昂貴的鈷的使用來降低成本，這是目前電動(dòng)車電池的一個(gè)主要方向。

必和必拓首席執(zhí)行官Andrew Mackenzie 在巴塞羅那舉行的BAML礦業(yè)大會(huì)上表示，氣候和技術(shù)的巨大變化帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，由于電池市場(chǎng)預(yù)期的增長(zhǎng)以及優(yōu)質(zhì)硫化鎳供應(yīng)相對(duì)稀缺，Nickel West有著高回報(bào)的潛力。

高鎳三元已成動(dòng)力電池主流

在紅紅火火的新能源汽車的浪潮中，受益的不單單是作為新貴族的“鈷”和“鋰”，受能量密度的指標(biāo)影響，“鎳”也逐漸在這個(gè)新興大市場(chǎng)中嶄露頭角。

目前，在新能源汽車動(dòng)力電池中有很大一部分使用的鎳鈷錳三元電池材料，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整，相比于其他材料的電池有著容量高這一優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前商業(yè)化比較充分的正極材料主要有鈷酸鋰，磷酸鐵鋰，錳酸鋰和三元四種，磷酸鐵鋰和三元是當(dāng)前真正的主流，磷酸鐵鋰擁有循環(huán)壽命和安全性的優(yōu)勢(shì)，常用于公交車，三元?jiǎng)t因其占據(jù)能量密度和低溫性能的優(yōu)勢(shì)，廣泛使用在對(duì)續(xù)航和客戶體驗(yàn)要求較高的車型，例如乘用車之上。

那么如何提高電池的能量密度?提升車輛續(xù)駛里程呢?目前市場(chǎng)上對(duì)于此的主要觀點(diǎn)是攻略高鎳難關(guān)，據(jù)預(yù)測(cè)，使用高鎳材料的動(dòng)力電池的能量密度邁上300Wh/kg的臺(tái)階，而目前電動(dòng)車上采用的其他材料鋰離子電池能量密度大多在150-200 Wh/kg左右。

新能源汽車?yán)顺睅?dòng)對(duì)鎳需求

隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策出爐，新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)續(xù)航里程、電池性能、能耗水平有了更高的要求，鼓勵(lì)廠商研發(fā)生產(chǎn)能量密度更高的電池以及更輕量化的車身，這使得電池廠商對(duì)于高鎳三元材料十分感興趣，據(jù)SMM數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年中國(guó)三元材料產(chǎn)能33.6萬噸，較2017年新增12.9萬噸，產(chǎn)量方面，2018年中國(guó)三元材料產(chǎn)量14.12萬噸，較2017年同比上漲33%，其中，523占60%，622占26%，811占7%，NCA占3%。

由于硫酸鎳產(chǎn)能擴(kuò)張建設(shè)周期短，特別是用鎳豆溶解的硫酸鎳產(chǎn)能建設(shè)周期僅約3個(gè)月，高鎳三元材料產(chǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，使得硫酸鎳的產(chǎn)能急劇擴(kuò)張。據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，2018年產(chǎn)能同比增速達(dá)39.3%至89萬噸，2019年預(yù)計(jì)產(chǎn)能增長(zhǎng)22.5%至109萬噸。

SMM預(yù)測(cè)，2020年起硫酸鎳新增產(chǎn)能將趨于穩(wěn)定，保持著約5%的新增產(chǎn)能增長(zhǎng)率。硫酸鎳產(chǎn)量也將隨著新增產(chǎn)能的釋放不斷提高，2016-2018年產(chǎn)量保持20%以上的增速，2018年增速達(dá)到近幾年最高峰為26.4%。2019年-2021年，因新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，三元前驅(qū)體產(chǎn)量增速放緩，傳導(dǎo)至上游硫酸鎳產(chǎn)量增速放緩至10-15%附近。

文章來源：SMM