補(bǔ)貼的大幅退坡除了帶來(lái)市場(chǎng)波動(dòng)外，也讓磷酸鐵鋰電池回潮的聲音再次浮現(xiàn)。事實(shí)上，對(duì)于磷酸鐵鋰電池回潮的現(xiàn)象，早在去年便已引起行業(yè)關(guān)注。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在市場(chǎng)因素的驅(qū)動(dòng)下，尤其是補(bǔ)貼完全退坡后，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池或許會(huì)強(qiáng)勢(shì)回歸。

不過(guò)，盡管爭(zhēng)議再現(xiàn)，磷酸鐵鋰的確也有回潮跡象，但數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池仍是主流。有統(tǒng)計(jì)稱，2018年三元鋰電池占比為57.37％，同比增長(zhǎng)101％。2019年一季度，三元鋰電池的裝機(jī)量遠(yuǎn)超過(guò)磷酸鐵鋰電池，其中圓柱電池表現(xiàn)搶眼，裝機(jī)總量約1.04GWh，同比增長(zhǎng)48％。

磷酸鐵鋰電池回潮

磷酸鐵鋰電池的能量密度低于三元鋰電池，前些年，在財(cái)政補(bǔ)貼政策和“雙積分”政策的雙重作用下，三元鋰電池不斷擠壓磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額。不過(guò)，隨著補(bǔ)貼的逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池又有抬頭跡象，尤其是2019年最新的補(bǔ)貼政策公布后，有些整車企業(yè)在電池的選擇上出現(xiàn)了搖擺，重新將磷酸鐵鋰電池納入采購(gòu)計(jì)劃，這促使了磷酸鐵鋰電池的回潮。

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡是一個(gè)持續(xù)的過(guò)程，但2019年的退坡幅度高達(dá)50%，遠(yuǎn)超一些企業(yè)預(yù)期。2019年的補(bǔ)貼政策顯示，新能源汽車的補(bǔ)貼金額不再僅以續(xù)駛里程為依據(jù)，同時(shí)還要參考電池能量密度以及車輛能耗。插電混合動(dòng)力乘用車的續(xù)駛里程補(bǔ)貼最低標(biāo)準(zhǔn)為50公里，相比以往沒(méi)有變化，但補(bǔ)貼金額從2.2萬(wàn)元下降到1萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的續(xù)駛里程最低標(biāo)準(zhǔn)上升為250公里，補(bǔ)貼金額下降超過(guò)一半。在這種情況下，低成本的磷酸鐵鋰電池重獲動(dòng)力電池企業(yè)的青睞也是預(yù)料之中的。

那么，哪些企業(yè)有可能再次選擇磷酸鐵鋰電池？有分析指出，動(dòng)力電池降成本之路有兩條：技術(shù)進(jìn)步和規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。在技術(shù)沒(méi)有革命性突破的大背景下，依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本成為大多數(shù)企業(yè)的選擇。然而，通過(guò)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)降成本畢竟空間有限，在補(bǔ)貼大幅度退坡的情況下，A0或者A00級(jí)產(chǎn)品很難滿足補(bǔ)貼政策的要求，但是，這類車型在市場(chǎng)上銷量較高，有些企業(yè)就把目光轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰電池。“既然A0或者A00級(jí)車型很難滿足補(bǔ)貼要求，索性只考慮市場(chǎng)需求。磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)明顯，補(bǔ)貼完全退坡后，采用磷酸鐵鋰電池雖然可能影響續(xù)駛里程，但推向市場(chǎng)的車型不會(huì)因?yàn)闆](méi)有補(bǔ)貼而出現(xiàn)價(jià)格的大幅上漲，消費(fèi)者或許還能接受?！蹦称髽I(yè)銷售負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池中沒(méi)有貴金屬，磷和鐵都是資源極其豐富的礦產(chǎn)，價(jià)格便宜，相比于配裝三元鋰電池的車輛，配裝磷酸鐵鋰電池的車輛有3000元/輛的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。A0或A00級(jí)車型消費(fèi)者對(duì)價(jià)格非常敏感，3000元的差距對(duì)他們來(lái)說(shuō)有足夠的吸引力。

三元鋰電池主流地位難被撼動(dòng)

目前，三元鋰電池在乘用車領(lǐng)域使用較多，已是主流電池。盡管面對(duì)補(bǔ)貼政策的變化，但從2019年第一季度的數(shù)據(jù)來(lái)看，三元鋰電池仍將是主流。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年3月我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.09GWh，同比增長(zhǎng)146.3％，環(huán)比增長(zhǎng)126.69％。其中，三元材料電池裝機(jī)量為3.89GWh，占新能源汽車市場(chǎng)份額的76.47％，與去年同期相比增加了6%，主流地位難以撼動(dòng)。

雖然2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡幅度非常大，但補(bǔ)貼退坡是必然趨勢(shì)。多數(shù)鋰電企業(yè)有心理準(zhǔn)備，對(duì)未來(lái)仍信心滿滿。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，補(bǔ)貼退坡有助于提升動(dòng)力電池產(chǎn)品的技術(shù)水平，完善行業(yè)規(guī)范，限制低端，鼓勵(lì)高端，擇優(yōu)扶優(yōu)。與此同時(shí)，伴隨著外資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，有助于行業(yè)淘汰低端產(chǎn)能，促進(jìn)行業(yè)洗牌，推動(dòng)行業(yè)更健康發(fā)展，對(duì)于電池行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)鞭策。

隨著補(bǔ)貼退坡以及國(guó)家鼓勵(lì)外資企業(yè)在華投資建設(shè)，日韓電池企業(yè)加大了開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的力度。三星SDI和LG化學(xué)等電池企業(yè)曾經(jīng)因?yàn)椴环稀鞍酌麊巍钡囊蠖良帕艘欢螘r(shí)間，但近期日韓電池企業(yè)開(kāi)始活躍起來(lái)。三星SDI、LG化學(xué)和松下均為三元鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，它們的到來(lái)，也進(jìn)一步印證，三元鋰電池成為主流是大勢(shì)所趨。

可以預(yù)見(jiàn)的是，日韓電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必然對(duì)中國(guó)企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)壓力，李鳳梅認(rèn)為，技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)肯定會(huì)有很大壓力，但對(duì)于有雄厚技術(shù)支撐的企業(yè)來(lái)說(shuō)，外來(lái)競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是好事，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)相互提高，在競(jìng)爭(zhēng)中也將推動(dòng)三元鋰電池技術(shù)的不斷進(jìn)步。

安全性仍是主要關(guān)注點(diǎn)

目前，高比能量是動(dòng)力電池研發(fā)方向，三元鋰電池又是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要路線選擇，也因此，各大動(dòng)力電池企業(yè)都在向三元鋰電池靠攏，不過(guò)，在這一過(guò)程中，動(dòng)力電池的安全性也引起了行業(yè)的極大關(guān)注。

近一段時(shí)期，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車起火事故頻發(fā)，這也增加了普通消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的不信任感。動(dòng)力電池的安全性已是擺在眼前亟需解決的問(wèn)題。

從2019年新發(fā)布的補(bǔ)貼政策可以看出，下一步行業(yè)發(fā)展不再一味追求動(dòng)力電池能量密度的提升，同時(shí)也要兼顧動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命和里程要求等多方面因素。 新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)對(duì)三元鋰電池企業(yè)提出了更高要求，唯有品質(zhì)提升才是三元鋰電池企業(yè)的長(zhǎng)久之計(jì)。

文章來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)