擁有全球第一大鈷產(chǎn)品的產(chǎn)能的華友鈷業(yè)，將目光又轉(zhuǎn)向了另一個(gè)待開采的“鈷礦”。
那就是廢舊動(dòng)力電池。新能源汽車行業(yè)動(dòng)力電池已經(jīng)廣泛采用三元鋰電池，正極材料中，含有高價(jià)值的鈷。等這些動(dòng)力電池退役，可提取出來鈷，絕對(duì)不可小覷。如果華友鈷業(yè)旗下華友循環(huán)廢舊動(dòng)力電池處理產(chǎn)線達(dá)產(chǎn)，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）。
價(jià)值是一方面，環(huán)保是另一方面。在浙江華友循環(huán)科技有限公司（下稱華友循環(huán)）總經(jīng)理鮑偉看來，退役動(dòng)力電池的無害化處理，是支撐整個(gè)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)?！巴艘蹌?dòng)力電池能否綠色環(huán)保處理，決定了新能源汽車產(chǎn)業(yè)是否環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
9月9日，2019華友新能源汽車動(dòng)力蓄電池全生命周期利用國際峰會(huì)在浙江衢州召開，會(huì)上就退役動(dòng)力電池的綜合利用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分享。
作為中國退役動(dòng)力電池回收代表企業(yè)，華友循環(huán)在電池資源化利用和梯次利用方面都有哪些探索，值得行業(yè)企業(yè)借鑒？
圍繞電池材料打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)
資源化再利用是動(dòng)力電池回收的最主要方式?；厥蘸蟮膭?dòng)力電池，無論是否經(jīng)過梯次利用，電池最終都會(huì)被資源化處理，即通過處理變成原材料進(jìn)行再利用。一些企業(yè)就在這個(gè)過程中進(jìn)行上下游拓展，形成相對(duì)完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
在鮑偉看來，產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢在于各個(gè)環(huán)節(jié)可控，不僅有助于降低企業(yè)的成本；而且能夠保證原料供應(yīng)體系的完善?！皩?duì)再生利用企業(yè)來說，既有電池回收，又能提供電池原材料，從而保證產(chǎn)品供應(yīng)更穩(wěn)定、成本優(yōu)勢更明顯?！?/p>
華友鈷業(yè)利用其在資源方面的優(yōu)勢，向下游整合，圍繞電池材料形成產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，但不涉及電池單體的生產(chǎn)制造。
目前，華友已形成從鈷、鎳、鋰資源開發(fā)到前驅(qū)體、正極材料再到鋰電池梯次利用，最終至再生利用（即提取鈷、鎳、鋰的再生電池材料）完整的動(dòng)力蓄電池全生命周期閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。華友循環(huán)作為華友鈷業(yè)的循環(huán)板塊，重點(diǎn)“再造資源”——從廢電池中來到新電池中去。
在三元電池前驅(qū)體和正極材料領(lǐng)域，華友分別與浦項(xiàng)集團(tuán)和LG成立合資公司。2018年年初，華友鈷業(yè)與韓國浦項(xiàng)集團(tuán)合資成立兩家公司，分別產(chǎn)動(dòng)力電池三元前驅(qū)體，以及動(dòng)力電池正極材料；2018年4月，華友鈷業(yè)又與LG化學(xué)成立合資公司華金新能源材料，生產(chǎn)高鎳型動(dòng)力電池用三元前驅(qū)體新材料。
在退役電池再生利用方面，華友循環(huán)2018年投產(chǎn)的再生利用專用生產(chǎn)線，已實(shí)現(xiàn)年處理退役動(dòng)力蓄電池64680噸，每年可綜合回收鈷5783噸（金屬量）、鎳9432噸（金屬量）、鋰2050噸（金屬量）以及錳、銅箔、鋁箔等有價(jià)元素。
華友循環(huán)已形成以浙江衢州廢舊動(dòng)力蓄電池回收再生基地為中心，輻射長三角地區(qū)，并規(guī)劃在華北、西南、華南建立廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域生產(chǎn)中心。
不過，在規(guī)模尚小的時(shí)候，拆解利用劃算的經(jīng)濟(jì)性可能還需要驗(yàn)證。在會(huì)上，豐田通商也介紹了，其在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的探索。與華友精細(xì)化拆解不同，日本豐田退役動(dòng)力電池目前主要冶煉成鋼鐵。據(jù)豐田通商（中國）有限公司上海分公司東亞新能源汽車企畫室部長孫超介紹，由于日本人力和場地等成本都較高，因此只對(duì)退役電池進(jìn)行簡單拆解，然后直接焚燒冶煉成不銹鋼，再銷售給不銹鋼廠商。孫超坦言，在日本目前這種方式的經(jīng)濟(jì)性最高。
探索梯次利用 經(jīng)濟(jì)性是最大阻礙
退役動(dòng)力電池除了資源化利用，梯次利用是另一條路徑。在中國退役動(dòng)力電池梯次化利用場景相對(duì)較少，主要應(yīng)用在基站的備用電源，或者局限于小型動(dòng)力系統(tǒng)中，例如電動(dòng)自行車、低速電動(dòng)車等。華友在梯次利用方面，主要探索儲(chǔ)能電站、備用電源、叉車和低速電動(dòng)車以及儲(chǔ)充一體化等方面。
華友在衢州建立了一個(gè)電池梯次利用的儲(chǔ)能電站。該儲(chǔ)能電站采用的是磷酸鐵鋰電池，主要用來削峰填谷。鮑偉坦言，他們?cè)诘谝慌鷳?yīng)用時(shí)，是將電池包拆解到電芯，重組使用，由于工藝流程復(fù)雜，整體并沒有經(jīng)濟(jì)性。
梯次利用的經(jīng)濟(jì)型不僅是國內(nèi)電池回收的難點(diǎn)，在日本也有類似情況。孫超透露了，豐田在梯次利用領(lǐng)域的規(guī)劃。豐田對(duì)退役電池主要進(jìn)行兩方面應(yīng)用探索，一種是制造為定制式蓄電池，應(yīng)用在4S店，作為儲(chǔ)能；另一種是將電池車載再生利用，重新回到消費(fèi)者手中。
不過孫超表示，目前豐田梯次利用仍然處于探索階段，能否產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)性仍不確定。
那有辦法提高梯次電池的經(jīng)濟(jì)型嗎？
華友正在探索不對(duì)電池進(jìn)行檢測，利用歷史數(shù)據(jù)分析進(jìn)行電池分選的方法。
鮑偉提出一個(gè)疑問：若一輛車的底盤遭到過撞擊，但電池檢測合格，這樣的電池能否進(jìn)入梯次環(huán)節(jié)呢？“這類電池檢測可能完全正常，但對(duì)于梯次利用仍然存在安全隱患，通過數(shù)據(jù)篩選就可以剔除這些電池?！滨U偉說。
在鮑偉看來，數(shù)據(jù)篩選成本低，排除電池隱患更加徹底，提高梯次利用電池經(jīng)濟(jì)性的好辦法。
不過難點(diǎn)在于數(shù)據(jù)。鮑偉坦言，車企對(duì)于數(shù)據(jù)十分敏感，如何實(shí)現(xiàn)車企和電池回收企業(yè)的數(shù)據(jù)共享，是下一步要解決的重要問題。
稿件來源： 新浪網(wǎng)
