德國(guó)《汽車周刊》9月18日?qǐng)?bào)道，隨著世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心向電動(dòng)車傾斜，不少汽車制造商明顯對(duì)電動(dòng)車時(shí)代準(zhǔn)備不足，德媒評(píng)論電動(dòng)車生產(chǎn)為“地獄”。

英見(jiàn)管理咨詢公司（Ingenics）首席執(zhí)行官Oliver Herkommer分析，汽車公司引入多款電動(dòng)車后的最大問(wèn)題是缺乏相關(guān)專業(yè)人員。

他說(shuō)：“車企缺乏專業(yè)人才來(lái)應(yīng)對(duì)電動(dòng)車的挑戰(zhàn)”，如電動(dòng)車電池、管控軟件、電力電子配件等。他認(rèn)為主要原因在于車企在中國(guó)為主的亞洲市場(chǎng)的銷量下滑，造成了投資預(yù)算下滑，無(wú)法培訓(xùn)更多專業(yè)人才。

德國(guó)《汽車周刊》列舉了眾多車企電動(dòng)車生產(chǎn)問(wèn)題。

奧迪寄予眾望的e-tron在去年秋季上市，新車型迅速遭遇了生產(chǎn)困境。e-tron電池供應(yīng)商LG Chem無(wú)法滿足奧迪不斷增長(zhǎng)的訂單，奧迪不得不減產(chǎn)，隨后還因?yàn)殡姵夭幻芊舛倩亓瞬糠謊-tron。奧迪新聞發(fā)言人表示更換了電池供應(yīng)商，解決了電池的問(wèn)題，奧迪計(jì)劃e-tron年產(chǎn)5萬(wàn)輛。

捷豹路虎全球CEO施韋德(Ralf Speth)在接受《汽車周刊》采訪時(shí)表示：“我們?cè)陔妱?dòng)車上面臨的問(wèn)題不是能生產(chǎn)多少汽車，而是能采購(gòu)多少電池”。

知情人士透露戴姆勒也同樣面臨電動(dòng)車電池供不應(yīng)求。奔馳EQC電動(dòng)車的產(chǎn)量明顯低于其他類似車型，原因在于電池跟不上需求，EQC不得不減產(chǎn)。戴姆勒CEO康林松（Ola K？llenius）在被詢問(wèn)時(shí)表示：“EQC的需求的確太高”，《汽車周刊》評(píng)論這可理解為康林松承認(rèn)電動(dòng)車電池供不應(yīng)求。戴姆勒貨車部門(mén)主管Marcus Breitschwerdt更直白的表達(dá)了對(duì)供應(yīng)商供貨不足的不滿：“打破和現(xiàn)有供應(yīng)商的保證，尋找其他供應(yīng)商合作，對(duì)我來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有問(wèn)題”。

來(lái)源： 鳳凰網(wǎng)汽車