隨著國內廢舊動力電池數量不斷激增，動力電池回收已然成為一個新的巨大市場?，F(xiàn)在，這一新市場已經開始吸引到海外企業(yè)在華布局。

12月初，日本丸紅株式會社與中國造車新勢力拜騰進行了資本合作，不僅參與了后者的C輪融資，還在業(yè)務層面在出行服務、能源解決方案、拜騰海外生產和銷售上達成了戰(zhàn)略合作。據知情人士爆料，如果合作順利，丸紅還會考慮追加出資。

實際上，丸紅此前還出資了中國的車載電池領頭羊寧德時代，而日本的另一家巨頭伊藤忠商事株式會社也與比亞迪進行合作，試圖發(fā)力電動車專用的大型蓄電池業(yè)務。一場著眼于10年后的電池爭奪戰(zhàn)，已經悄然開始了。

一般來說，車載鋰電池的壽命一般為8-10年。但是，這些車載電池即使迎來了壽命的終結，依舊可作為二手舊電池，在其它家用蓄電池等領域有用武之地。那些6-8成新的車載電池，再回收利用之后，在其它家用電池領域預計可繼續(xù)使用5-10年。

正因為此，拜騰這樣的純電動汽車制造商，賣出去的新車越多，舊電池的體量也會逐漸增加。丸紅的投資目的之一，就是對這些二手的電池進行回收再利用。

對于丸紅來說，在發(fā)力風力和太陽能等可再生能源的同時，蓄電池領域的布局也不可或缺。在中國市場，通過與拜騰、寧德時代等企業(yè)的密切合作，該公司極有可能在這樣的“競合”關系中成為未來二手電池領域的先驅。

伊藤忠在中國的車載電池再回收利用方面也很領先，今年10月，該公司與比亞迪達成了資本和業(yè)務方面的合作，雙方建立合資企業(yè)，重點在電池回收領域進行業(yè)務滲透。

伊藤忠的目的，是通過合資公司確保比亞迪電池在未來20年的再回收利用。他們計劃推出一種可容納16-20個待回收車載電池的40英尺的綜合集裝箱，通過再次利用這些廢舊電池，每個集裝箱可惠及一百個家庭一天的日常用電量。

這樣的計劃，伊藤忠也在澳大利亞等地展開，他們的計劃是5年后實現(xiàn)100億日元的二手電池再回收事業(yè)。

進入2019年，中國政府階段性地減少了對純電動汽車購買的補貼，雖然目前的新車銷量也較為緩慢，但可以肯定的是，那些接近壽命終點的車載電池體量會非常大。

日本業(yè)界推算，在2020年，中國使用完畢的車載電池總容量約為350萬千瓦時，而到2025年有望劇增到4200萬千瓦時。在短短25年的時間里，中國這一業(yè)務的體量已發(fā)展為歐洲的7倍，日本的42倍。

但是，二手電池的黃金時代已快要到來，但中國的汽車制造商目前還沒做好充足的應對準備。要知道，豐田汽車的混合動力車型普銳斯一直暢銷，但他們也是花了很長時間才構筑了回收車載電池的相關體系。

日本的丸紅和伊藤忠算是最早一批進入該市場的玩家，可以想見，廢電池的供應鏈構建已在中國市場開始了最初階段的競爭與蠶食。

日本業(yè)界較為擔憂的，是未來車載電池的原材料和金屬資源供應的壓力。特別是鈷，按照當下的使用量持續(xù)下去，15 - 20年之后可能會枯竭。

今年11月，倫敦金屬交易所鎳的價格為每噸5171美元，和4年前相比上升了近2倍。近幾年，鎳被用于車載電池的正極材料，因此整個業(yè)界都有供應不足的擔憂。

文章來源：每日汽車