動(dòng)力電池“退役”后如果不能妥善處理，有可能造成新的污染。據(jù)測(cè)算，2018年后，我國(guó)的新能源汽車動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役階段，預(yù)計(jì)到2020年將有累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)噸電池報(bào)廢。

從全國(guó)看，當(dāng)前廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)并不規(guī)范，循環(huán)體系也不完善，甚至很多廢舊電池并未能進(jìn)入正規(guī)渠道；大批企業(yè)仍舊扎堆產(chǎn)銷端而不重視回收利用環(huán)節(jié)的投入，回收利用技術(shù)總體薄弱，甚至有二次污染現(xiàn)象的發(fā)生，存在安全與環(huán)保隱患。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)大省，我省新能源汽車產(chǎn)量目前累計(jì)已達(dá)42萬(wàn)輛，未來(lái)幾年將可能出現(xiàn)動(dòng)力蓄電池報(bào)廢潮、退役潮。如果處置不當(dāng)，不僅會(huì)帶來(lái)生態(tài)環(huán)境影響、安全隱患和資源浪費(fèi)等問(wèn)題，也會(huì)直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，必須未雨綢繆早做打算早做安排。

新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用，是電池全生命周期管理不可或缺的環(huán)節(jié)，是落實(shí)綠色發(fā)展理念的應(yīng)有之義，更是加快推進(jìn)綠色制造的應(yīng)盡之責(zé)。去年，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，我省成功入選試點(diǎn)。一年多來(lái)，我省試點(diǎn)工作取得了初步成效，但仍面臨著一些困難和問(wèn)題，政策不夠完備、體系不夠健全、技術(shù)不夠規(guī)范、模式有待創(chuàng)新、監(jiān)管有待加強(qiáng)。

據(jù)了解，新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，雖不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但可以用于其他領(lǐng)域，這就是梯次利用。首要的是，應(yīng)積極推進(jìn)探索儲(chǔ)能等動(dòng)力蓄電池梯次利用的新途徑。一般情況下，如果容量性能降到30%以下，動(dòng)力蓄電池就不再能梯次利用，只能拆解報(bào)廢。電池被拆解后，可回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰、鎳等。這是構(gòu)建動(dòng)力蓄電池全生命周期價(jià)值鏈回收利用體系中最后的環(huán)節(jié)。目前，廣泛使用的磷酸鐵鋰電池處置成本過(guò)高，再生收益遠(yuǎn)不抵其再生成本，大大影響回收企業(yè)的積極性。這一方面需要有關(guān)企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新，降低回收成本；另一方面，需要有關(guān)部門精準(zhǔn)施策，加大支持力度，讓電池物盡其用。

因此，推進(jìn)“退役”動(dòng)力電池回收利用仍需進(jìn)一步凝聚合力。這其中，尤其需要政策支持發(fā)揮引導(dǎo)作用，汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)和綜合利用企業(yè)積極主動(dòng)發(fā)揮主體作用，共同探索動(dòng)力蓄電池回收利用市場(chǎng)化商業(yè)運(yùn)作模式，完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，突破動(dòng)力蓄電池梯次利用、高效再生利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，建設(shè)示范工程，從而為建立科學(xué)完善的動(dòng)力蓄電池回收利用制度提供實(shí)踐支撐。

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