近日，華為法國(guó)分公司在 Twitter 發(fā)推文，說(shuō)明年上半年發(fā)表的華為 P40 系列手機(jī)將使用石墨烯電池。

消息一出，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)掀起一波石墨烯浪潮，大家紛紛討論使用石墨烯電池的手機(jī)續(xù)航如何強(qiáng)大，石墨烯概念股也一片紅，整個(gè)電子業(yè)似乎打了興奮劑，所有人都在期待石墨烯時(shí)代到來(lái)。

但幾小時(shí)后華為中國(guó)就潑了一盆冷水：「之前華為法國(guó)官推發(fā)表消息有誤，P40 并沒(méi)有搭載石墨烯電池」。雖然證實(shí)是假新聞，但石墨烯電池也不是編出來(lái)的概念名詞，而是大部分電池能源公司努力的方向。

從 1884 年第一輛實(shí)用電動(dòng)車開(kāi)始，人們就一直為提高電池容量不懈努力，但從科技樹(shù)時(shí)間線來(lái)看，電池技術(shù)一直比其他技術(shù)發(fā)展更慢。智慧手機(jī)出現(xiàn)后，電池續(xù)航時(shí)間不足對(duì)手機(jī)的影響愈發(fā)明顯，一塊行動(dòng)電源，成了所有手機(jī)用戶的包袱。

為了保障用戶的正常使用體驗(yàn)，電池廠商也一直改良鋰電池的制程，但電池材料改良的速度遠(yuǎn)低于其他元件功耗上升的速度。手機(jī)厚度、效能、續(xù)航成了不可解決的三元悖論，得到其中兩項(xiàng)就必須舍棄一項(xiàng)。

提升鋰電池能量密度的利器

好在石墨烯材料橫空出世，2004 年，英國(guó)曼徹斯特大學(xué)物理學(xué)家安德烈?海姆和康斯坦丁?諾沃肖洛夫，成功實(shí)驗(yàn)用膠帶從石墨分離出石墨烯，證實(shí)這種萬(wàn)能材料的存在，兩人也因此獲得 2010 年諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，可見(jiàn)石墨烯對(duì)世界的重要性。

狹義來(lái)說(shuō)，石墨烯是碳原子以 sp2 雜化軌道呈蜂巢晶格排列構(gòu)成的單層二維晶體，廣義來(lái)說(shuō)，10 層內(nèi)的石墨結(jié)構(gòu)也可稱為石墨烯。這種材料是目前已知世界最薄的材料，單層厚度僅 0.34 奈米。

石墨烯不僅是世界最堅(jiān)硬、導(dǎo)熱系數(shù)最高的材料，也是電阻最小的材料，在常溫下電子遷移率超過(guò) 15,000cm2/V·s，是理想的電池材料。

目前石墨烯電池技術(shù)有兩大方向，一是當(dāng)陽(yáng)極鑲嵌鋰離子，另一種是當(dāng)導(dǎo)電劑，當(dāng)電極材料可算是傳統(tǒng)鋰電池的改良版。傳統(tǒng)鋰電池一直采用多層石墨為鑲嵌結(jié)構(gòu)，如果將石墨分成單層結(jié)構(gòu)（石墨烯），當(dāng)作陽(yáng)極的鋰電池理論容量將是傳統(tǒng)鋰電池容量 2 倍以上（>744mAh·g -1）。

對(duì)手機(jī)電池來(lái)說(shuō)，這樣的電池近乎夢(mèng)幻般的存在。試想一下，如果你的手機(jī)可 3 天充電一次，手機(jī)功能將會(huì)發(fā)生怎樣的變化。

電池快充技術(shù)的究極方案

石墨烯對(duì)鋰電池的重要性還不僅如此，石墨烯為目前導(dǎo)熱率最高的材料，如果使用石墨烯幫鋰電池散熱，鋰電池的快充速度能再提升一階。之前在 2015 年第 56 屆日本電池大會(huì)，華為就拿出使用石墨烯為鋰電池散熱的技術(shù)，展示 5 分鐘即可充滿 3,000mAh 電池 48% 電量的快充技術(shù)成果。

如果將石墨烯散熱與石墨烯當(dāng)電池正極的技術(shù)相結(jié)合，鋰電池的容量和充電速度將同時(shí)提升。

2017 年，三星就宣布開(kāi)發(fā)出采用石墨烯技術(shù)的電池。三星展示時(shí)采用石墨烯技術(shù)的手機(jī)電池容量提升了 45%，同時(shí)還 12 分鐘內(nèi)充滿電，強(qiáng)大的電池效能，讓人看到石墨烯電池在電子產(chǎn)品的潛力。

電動(dòng)車?yán)m(xù)航體驗(yàn)的拯救者

期待石墨烯電池的不僅手機(jī)廠商，還有為續(xù)航里程困擾的新能源車企，即使采用三元鋰電池的特斯拉，也無(wú)法做到與燃油車媲美的使用體驗(yàn)，但石墨烯可以改變這種尷尬的局面。2014 年名為 Graphenano 的西班牙石墨烯創(chuàng)業(yè)公司，與科爾瓦多大學(xué)合作研究全球首個(gè)石墨烯聚合材料電池，用此電池提供電力的電動(dòng)車最多能行駛 1,000 公里，充電時(shí)間不到 8 分鐘，可見(jiàn)石墨烯對(duì)電池容量和充電速度提升有多大。

如果未來(lái)電動(dòng)車都使用 10 分鐘就能充滿電的石墨烯電池，電動(dòng)車?yán)m(xù)航難題將不復(fù)存在，快充電站將取代加油站。如果車主下車上個(gè)廁所就能充滿電，那么電動(dòng)車將和燃油車一樣方便。

仍在產(chǎn)業(yè)化路上的技術(shù)
不管從哪方面來(lái)看，石墨烯都是鋰電池突破關(guān)鍵的所在。但石墨烯身為新型材料，還是太年輕了些。每當(dāng)人類發(fā)現(xiàn)一種新材料，總要按照原理研究→實(shí)驗(yàn)室生產(chǎn)→規(guī)?；a(chǎn)→產(chǎn)品流程進(jìn)行。

材料學(xué)不同其他學(xué)科，從原理到產(chǎn)品都有漫長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)周期。從目前石墨烯制造和應(yīng)用程度來(lái)看，還處于早期階段，雖然 2018 年全球石墨烯市場(chǎng)規(guī)模已達(dá) 2.73 億美元，年均增速也保持 40% 高速增長(zhǎng)，但大部分生產(chǎn)石墨烯的企業(yè)都沒(méi)有掌握大規(guī)模量產(chǎn)石墨烯的技術(shù)，生產(chǎn)的高純度石墨烯材料售價(jià)每克都在千元以上。

這樣昂貴的材料，最多實(shí)驗(yàn)室研究時(shí)才能出現(xiàn)，如果想商業(yè)化，不說(shuō)技術(shù)和產(chǎn)量夠不夠，光價(jià)格恐怕都自動(dòng)買單。石墨烯這種尚在產(chǎn)業(yè)化前期的技術(shù)，恐怕還要 3~5 年才可能出現(xiàn)在電子產(chǎn)品。

現(xiàn)在嚷嚷著石墨烯馬上能就改變世界的人，想必沒(méi)幾個(gè)人會(huì)信了。

文章來(lái)源：愛(ài)范兒