近年來(lái)，環(huán)保政策不斷吃緊，國(guó)家對(duì)新能源政策的不斷扶持，汽車行業(yè)正在發(fā)生根本性轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)車企要生產(chǎn)新能源汽車，要實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，工廠要先建設(shè)完成。據(jù)悉國(guó)內(nèi)新能源整車單體最大、工藝最先進(jìn)的工廠——北京奔馳新能源順義工廠，總裝車間日前全面建成，即將投產(chǎn)。
據(jù)悉北京奔馳新能源工廠總裝車間占地16.1萬(wàn)平方米，自動(dòng)化率達(dá)到90%，集奔馳FMA前驅(qū)平臺(tái)、MRA后驅(qū)平臺(tái)、EVA2電動(dòng)平臺(tái)電動(dòng)車于一體，可實(shí)現(xiàn)混線生產(chǎn)，可生產(chǎn)純電動(dòng)汽車EQC，也能生產(chǎn)GLB車型。2020年預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值百億元，新工廠的投產(chǎn)竣工將為北京奔馳EQC產(chǎn)能保駕護(hù)航。
作為國(guó)內(nèi)首款豪華純電動(dòng)SUV,北京奔馳EQC代表著百年奔馳正式步入電氣化新時(shí)代，GLB則將在國(guó)內(nèi)主流SUV市場(chǎng)開(kāi)疆拓土。該項(xiàng)目工程投資119億元，于去年開(kāi)工建設(shè)，根據(jù)工廠未來(lái)產(chǎn)能計(jì)劃，2020年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)百億元量級(jí)的產(chǎn)值貢獻(xiàn)，一期年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值500億元，年稅收約70億元；未來(lái)年產(chǎn)能將根據(jù)發(fā)展需求可擴(kuò)充至30萬(wàn)輛。
滿足產(chǎn)能需求，豐富旗下產(chǎn)品線，加大市場(chǎng)占有率，新能源工廠的竣工投產(chǎn)將是奔馳高端新能源的生產(chǎn)基地，同時(shí)對(duì)奔馳入局新能源具有里程碑的意義。
EQC代表奔馳邁入電氣化時(shí)代
工廠建設(shè)完成，量產(chǎn)即將實(shí)現(xiàn)。今年11月8日立冬之夜，北京奔馳EQC純電SUV正式上市發(fā)售，這也代表著EQC完成國(guó)產(chǎn)化的布局。此次上市新車預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)2款配置，將推出EQC 400 4MATIC和 EQC 400 4MATIC創(chuàng)世代1886限量版。廠商建議零售價(jià)格分別為人民幣579,800元和622,800元。
北京奔馳EQC的動(dòng)力系統(tǒng)與海外版相同，均由前后兩臺(tái)電機(jī)組成的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其綜合最大功率達(dá)到408hp，峰值扭矩為730?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間為5.1秒。EQC搭載了容量為79.2kWh的鋰電池組，其官方給出的續(xù)航里程為415公里。
其中為了向奔馳在1886年的第一輛汽車致敬，EQC此次帶來(lái)的創(chuàng)世代1886限量版，除了致敬汽車工業(yè)，更意味著奔馳將開(kāi)啟電動(dòng)化新紀(jì)元之路。 EQC可以看做是奔馳“觸電”計(jì)劃的第一步，它的率先發(fā)布代表了豪華品牌進(jìn)入新能源領(lǐng)域的態(tài)度。
顯然，作為百年奔馳歷史上的首款純電動(dòng)SUV，作為EQ系列的開(kāi)山之作，EQC是奔馳造車生涯中的新生代產(chǎn)品，具有劃時(shí)代的意義，從汽車發(fā)明者到新能源品牌領(lǐng)導(dǎo)者，奔馳正式邁入電動(dòng)化時(shí)代。
雄心勃勃的電動(dòng)化計(jì)劃
EQC僅僅是百年奔馳的進(jìn)軍新能源領(lǐng)域的第一步。 根據(jù)今年四月戴姆勒發(fā)布的未來(lái)規(guī)劃，到2030年，電動(dòng)車（純電動(dòng)+插電式混動(dòng)）銷量將占據(jù)奔馳乘用車總銷量的一半以上；2022年所有歐洲工廠實(shí)現(xiàn)碳中和；到2039年建立一個(gè)碳中和的新型乘用車車隊(duì)。
“自從133年前戈特利布·戴姆勒和卡爾·奔馳發(fā)明了汽車以來(lái)，燃油車一直是我們的主要業(yè)務(wù)，所以用20年的時(shí)間進(jìn)行這種轉(zhuǎn)變，時(shí)間上非常緊迫?！贝髂防招氯蜟EO的康林松。
康林松同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要實(shí)現(xiàn)”雄心2039”計(jì)劃的目標(biāo)，需要強(qiáng)大的決心，所以整個(gè)集團(tuán)管理委員會(huì)的部分薪酬都和目標(biāo)能否達(dá)成綁到了一起，“我們必須走出舒適區(qū)，找到前進(jìn)的新方法。”
據(jù)了解，過(guò)去四年，奔馳在電動(dòng)乘用車和自動(dòng)駕駛上投入研發(fā)成本從80億歐元增加到了140億歐元。 顯然如此，從燃油驅(qū)動(dòng)到電驅(qū)動(dòng)，從平臺(tái)到構(gòu)架，再到三大件電池、電機(jī)、電控，對(duì)于奔馳來(lái)講都是新的挑戰(zhàn)。
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