2月11日消息，據(jù)國外媒體報道，現(xiàn)代汽車已在華盛頓同美國能源部簽署了關(guān)于氫能和氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新與合作的諒解備忘錄?，F(xiàn)代汽車將向美國能源部提供5輛氫燃料電池汽車“NEXO”進行實證分析，并且支持在華盛頓建立加氫站。

現(xiàn)代汽車和美國能源部將同學(xué)術(shù)界、企業(yè)等共享運營氫燃料電動汽車和加氫站獲得的實證分析數(shù)據(jù)，促進氫燃料電池技術(shù)創(chuàng)新。

目前，氫燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)仍未實現(xiàn)大范圍推廣，產(chǎn)研做得最好的是日本。日本自上世紀90年代就開始了氫能方面的研究。目前在日本車企中，豐田的Mirai已經(jīng)將量產(chǎn)提上了日程。新的Mirai搭載的是氫燃料電池。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年美國和韓國氫燃料電池汽車普及量均不足萬輛。截止2019年，美國市場氫燃料電池汽車保有量約有8000輛，這是自2012年以來的累計銷量數(shù)據(jù)。加氫站方面，加州（FCV最大市場）的氫氣站數(shù)量增至44個，僅比8個月前多4個。

美韓政府此前都展現(xiàn)了大力發(fā)展氫能的決心。2019年11月，美國燃料電池和氫氣公司組成的聯(lián)盟共同制定了《美國氫能經(jīng)濟路線圖》。根據(jù)該路線圖顯示，美國計劃2020年到2022年，實現(xiàn)氫能在小型乘用車、叉車、分布式電源、家用熱電聯(lián)產(chǎn)、碳捕捉等領(lǐng)域應(yīng)用。到2022年底，美國所有細分市場的氫氣市場總量將達到1200萬噸，在美國的道路上行駛FCEV約50000輛，以及物料搬運領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)50000個FCEV物料搬運工具。

到2025年，各種應(yīng)用的氫總需求量將達到1300萬噸，實現(xiàn)125000輛FCEV物料搬運工具， 在美國道路上可行駛多達200000輛輕、中、重型FCEV。

到2030年，氫需求量將突破1700萬噸，在美國道路上有530萬輛FCEV，在物料搬運中有300000輛FCEV搬運工具，在全美范圍內(nèi)有5600個加氫站。

隨著制氫成本的降低和基礎(chǔ)設(shè)施的到位，制氫解決方案可以競爭。氫經(jīng)濟吸引著投資來發(fā)展和擴大規(guī)模。到2030年，年度投資估計為80億美元。

2050年，美國氫氣行業(yè)的總收入每年可能達到7500億美元。其中包括6300萬噸的氫氣需求以及包括FCEV在內(nèi)的所有設(shè)備。

韓國政府也發(fā)布了氫能領(lǐng)域的最新規(guī)劃。2019年1月，韓國政府發(fā)布《氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖》，希望以氫燃料電池汽車和燃料電池為核心，把韓國打造成世界最高水平的氫能經(jīng)濟領(lǐng)先國家，到2040年創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個就業(yè)崗位。為實現(xiàn)上述目標，韓國政府將重點在氫燃料電池汽車，加氫站，氫能發(fā)電，氫氣生產(chǎn)、存儲和運輸，安全監(jiān)管等方面采取措施。

韓國政府認為，發(fā)展氫能經(jīng)濟能夠減少溫室氣體和細顆粒物排放，幫助實現(xiàn)能源多元化，降低海外能源依存度；能夠在交通運輸領(lǐng)域（汽車和船舶制造）和能源領(lǐng)域（氫能發(fā)電）創(chuàng)造新市場和新產(chǎn)業(yè)；氫氣生產(chǎn)、存儲、運輸、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，培育一批中小企業(yè)和骨干企業(yè)，成為國家未來增長引擎。因此，2018年8月韓國政府將“氫能產(chǎn)業(yè)”確定為三大創(chuàng)新增長戰(zhàn)略投資領(lǐng)域之一。

除了現(xiàn)代，豐田也在推廣氫燃料電池車。豐田去年開始向中國的商用車廠商提供氫燃料電池（FC）組件。

資料顯示，氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。

文章來源：EnergyTrend集邦新能源網(wǎng)綜合整理