據(jù)外媒報道，2020年儲能峰會（Energy Storage Summit）日前在倫敦維多利亞公園舉行，此次峰會匯聚了全球儲能行業(yè)眾多廠商和行業(yè)用戶，并列舉出峰會上討論的一些關鍵主題：
1、非鋰離子儲能技術獲得關注，但未來仍面臨挑戰(zhàn)
在為期兩天的活動中，盡管鋰離子電池儲能系統(tǒng)成為許多演講和小組討論的主題，但對于非鋰離子電池儲能技術需求出現(xiàn)增長的跡象。幾乎在每個小組討論中，都談到了鋰離子電池的替代品，以及鋰離子電池替代品面臨的長時儲能和季節(jié)性儲能等問題。
發(fā)言者們在會議上一致認為，隨著越來越多的可再生能源發(fā)電進入電網(wǎng)，雖然電池儲能系統(tǒng)可能能夠解決間歇性問題，但由于可再生能源發(fā)電受到季節(jié)影響，因此面臨最大的問題是季度性儲能，而歐洲投資銀行能源部門的高級經(jīng)濟學家Manuel Baritaud認為，氫儲能將成為解決這一問題的解決方案。
但是，在專門針對非鋰離子電池儲能技術的小組討論會上，NGK Europe公司電力業(yè)務電池總監(jiān)Gauthier Dupont警告說，成本競爭力仍然是非鋰離子電池儲能技術面臨的巨大挑戰(zhàn)。再加上這些新技術的部署和項目缺乏可見度，這意味著鋰離子電池儲能替代技術往往被忽視，即使某項技術可能更適合于某個特定應用，也難以獲得投資。
Dupont表示，這兩種儲能技術之間的研發(fā)投資有著巨大的差異，他還強調(diào)了獲得投資的重要性以及合作伙伴關系成為非鋰離子儲能系統(tǒng)部署的關鍵因素。
2、隨著越來越多的廠商共址部署，收入積累繼續(xù)降低投資者的項目風險
對于任何一家從儲能系統(tǒng)中獲利或試圖獲利的廠商來說，收入累積在儲能峰會上并不是一個新鮮的話題。
然而，越來越多的廠商開始重視共扯部署儲能項目的重要性，這些項目能夠靈活地在多種收入來源之間切換，以及通過與其他可再生能源發(fā)電技術共址部署來積累收入，這一主題經(jīng)常被認為是儲能部署的重要推動因素之一。
EDF Energy公司能源解決方案總監(jiān)Vincent de Rul表示，進入各種市場（包括頻率響應、英國容量市場和批發(fā)優(yōu)化）是使電池儲能項目在經(jīng)濟上可行的原因，盡管面臨一些困難，但這是可能的。
歐洲投資銀行的Manuel Baritaud強調(diào)了多種收入來源的重要性，他認為收入增加是使儲能項目得以經(jīng)濟運行的原因。
儲能系統(tǒng)與其他發(fā)電資產(chǎn)的共址部署是Gridserve公司和Pivot Power等英國能源廠商商業(yè)模式的關鍵。Pivot Power公司主要業(yè)務是開發(fā)電動汽車充電設施，而Gridserv公司的主要業(yè)務是開發(fā)電動汽車充電設施和太陽能發(fā)電設施。
不過， Gridserve公司首席投資官Mark Henderson表示，對于該公司而言，電池儲能系統(tǒng)充當了電網(wǎng)與電動汽車充電設施之間的“緩沖”，而儲能系統(tǒng)本身為電動汽車充電站點提供了額外的收入。
3、電動汽車將如何發(fā)揮儲能作用？
電動汽車作為一種儲能形式如何在儲能領域發(fā)揮作用也是一個得到廣泛討論的話題。
許多發(fā)言者認為，電動汽車可能在儲能領域發(fā)揮重要作用，而儲能系統(tǒng)也在電動汽車充電領域發(fā)揮重要作用。
大倫敦管理局（Greater London Authority）項目主管Rick Curtis表示，在容量受限的地區(qū)，部署儲能系統(tǒng)對電動汽車確實非常有用。
Ikigai Capital公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Roberto Castiglioni將電池儲能系統(tǒng)描述為電動汽車的電力基礎設施，可以平衡電網(wǎng)供電。而每輛電動汽車都有機會實現(xiàn)車輛到電網(wǎng)（V2G），并可以變成為電網(wǎng)供電的“移動儲能系統(tǒng)”。
Northern Powergrid公司創(chuàng)新主管Ian Miller對此表示認同。他說，“從配電網(wǎng)絡運營商的角度來看，電動汽車是一種‘移動儲能系統(tǒng)’，不過出現(xiàn)了如何使用這種儲能系統(tǒng)的問題。也就是說車輛到電網(wǎng)（V2G）技術是否會在商業(yè)運營方面獲得成功?！?/p>
而英國電網(wǎng)運營商的一些發(fā)言人表示，這項技術將成為未來幾年靈活性電力的重要來源。
4、儲能行業(yè)必須合作解決未來的挑戰(zhàn)
正如2019年儲能峰會所強調(diào)的主題那樣，儲能行業(yè)近年來更加開放，但是仍然需要更多的合作來推動發(fā)展。
大倫敦管理局的Rick Curtis強調(diào)，需要儲能廠商匯聚在一起參與討論，特別是在儲能系統(tǒng)與電動汽車充電設施并址部署方面。
與此同時，Regen公司政策負責人Madeleine Greenhalgh敦促英國儲能行業(yè)需要獲得更加多樣化的決策、更多的參與人員，并且更加靈活。
Greenhalgh表示，儲能行業(yè)現(xiàn)在還有許多需要解決的技術難題。他指出，在定義了儲能系統(tǒng)之后，儲能行業(yè)的最佳監(jiān)管框架將是什么樣的，有必要進行討論。
5、儲能監(jiān)管障礙仍然存在，但正在改進
在去年的儲能峰會上，有關英國針對性充電審查（TCR）的討論成為了一個主要議題，而很多認為是這是儲能行業(yè)面臨的一個障礙。
監(jiān)管機構英國天然氣和電力市場辦公室(Ofgem)在2019年12月公布了其關于針對性充電審查（TCR）提案的最終決定，其中包含了對電網(wǎng)成本回收方式的多種變化。
而在此次儲能峰會上的主題討論中，最關注的其他監(jiān)管問題包括監(jiān)管機構英國天然氣和電力市場辦公室(Ofgem)將儲能系統(tǒng)分類為發(fā)電設施，以及儲能系統(tǒng)如何參與各種市場，以及政府部門在創(chuàng)建長時儲能市場方面是否發(fā)揮作用，或者這是否應該由儲能行業(yè)主導。
Greenhalgh說，“盡管還有很多事要做，但我們已經(jīng)看到監(jiān)管環(huán)境已經(jīng)得到改善，相關機構在過去幾年中為減少監(jiān)管壁壘已經(jīng)做了很多工作?！?/p>
來源：中國儲能網(wǎng)
