近日，磷酸鐵鋰電池的熱度一直只增不減：

1月11日，比亞迪董事長兼總裁王傳福宣布比亞迪正在開發(fā)新一代磷酸鐵鋰電池——“刀片電池”，并將于今年首次量產(chǎn)。據(jù)比亞迪專利顯示，“刀片電池”長度可達2500mm，是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池的10倍以上，可極大提升電芯的重組效率――這同時意味著可提高電池包的能量密度。另據(jù)國家知識產(chǎn)權局公布的數(shù)據(jù)，比亞迪“刀片電池”可使普通電池包體積比能量密度從251Wh/L提升至332Wh/L，且由于制作工藝更加簡單，也降低了生產(chǎn)成本。并具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。近日，首次搭載刀片電池的比亞迪漢終于曝光，據(jù)介紹，該車續(xù)航里程可達605km。

此后寧德時代和特斯拉達成合作意向，寧德時代將向特斯拉供應不含鈷的動力電池用于在中國生產(chǎn)Model 3車型，磷酸鐵鋰電池作為無鈷電池的一種，引發(fā)外界紛紛猜測應該指的是磷酸鐵鋰電池；

專注于磷酸鐵鋰電池的國軒高科近日宣布，采用最新技術的磷酸鐵鋰電池能量密度在試驗階段已可以達到200Wh/kg。

磷酸鐵鋰電池近期除了在車用領域引發(fā)熱潮，在儲能及通信領域也受到了諸多青睞：

3月4日，中國移動發(fā)布2020年通信用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品集中采購招標公告，采購通信用磷酸鐵鋰電池共計6．102億Ah（規(guī)格3．2V），采購需求滿足期為1年。

那么升級版的磷酸鐵鋰電池可以取代三元鋰電池嗎？

未必。

三元鋰電池具有能量密度高、輸出功率大的優(yōu)點。但是其劣勢也很明顯，安全性差、耐高溫性差、元素有毒等問題一直限制其發(fā)展。而磷酸鐵鋰技術則恰好具有壽命長、充放電倍率大、安全性好、高溫性好、元素無害、成本低等諸多優(yōu)點，只是由于此前的產(chǎn)品能量密度較低，所以才會在市場上不敵三元電池。

相關數(shù)據(jù)顯示，目前，寧德時代和比亞迪配套的三元電池多數(shù)能量密度集中在160Wh/kg，前者最高的為180Wh/kg，后者最高的為161Wh/kg。而目前國軒高科量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，單體能量密度已經(jīng)突破190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度突破140Wh/kg。如果單體能量密度達到200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度將超過160Wh/kg。

雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度正在迎頭趕上三元鋰電池，但是兩者的應用場景仍有區(qū)別。目前在車用電池上，三元鋰電池仍是新能源汽車的主流選擇。磷酸鐵鋰電池則用于客車上居多。此外，磷酸鐵鋰電池在儲能及基站通信領域也大有可為，隨著5G技術的成熟及應用推廣，未來勢必將帶動鋰電池需求量，也將為鋰電池企業(yè)帶來巨大商機。

據(jù)了解，磷酸鐵鋰電池在通信行業(yè)上主要有以下幾種應用：戶外型基站；村通等無空調(diào)的基站；空間緊張的室內(nèi)宏基站；直流供電的室內(nèi)覆蓋/分布式信源站；無市電或三四類市電地區(qū)的太陽能光伏基站；直流供電方案的WLAN站點等。

根據(jù)規(guī)劃，中國電信、聯(lián)通的5G基站將為目前4G基站數(shù)的2倍以上，而中國移動將為目前的4倍以上。據(jù)各運營商2018年給出的預測數(shù)據(jù)，中國共有超1400萬個基站需要被新建或改造，對磷酸鐵鋰電池需求量非常大。據(jù)天風證券測算，2020至2023年，5G基站帶來的備用電源儲能需求分別為7．6GWh、9．7GWh、10．8GWh和11．9GWh。

另一方面，廠商們也在積極突破三元鋰電池的技術瓶頸，積極研發(fā)高鎳電池，高鎳三元電池因其鎳含量高、鈷含量低，具備高能量密度和低成本優(yōu)勢，目前備受市場青睞。未來很長一段時間內(nèi)三元鋰電池仍將是車用電池的主流選擇。

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