隨著電動車國家補貼的退坡，電池成本下降對于電動汽車行業(yè)的發(fā)展的重要意義逐漸凸顯。保證動力鋰電池使用的安全性，這樣才能推動鋰電池以及相關產業(yè)的發(fā)展。

電動車動力電池成本第一還是安全第一？

發(fā)展新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略之一，發(fā)展新能源汽車不僅是中國的發(fā)展目標，也是世界的統(tǒng)一意識。首先，新能源汽車在所有的焦點，第一：專業(yè)化的管理模式和運營使新能源客車逐漸突破，新能源客車的突破也可以為新能源汽車的發(fā)展帶來方向。但現(xiàn)在真正的問題是，對電動巴士鋰電池來說，成本還是安全才是第一位的。

電動車動力鋰電池成本第一，安全第一，事實上，兩者都是重要的。動力鋰電池管理系統(tǒng)應該主要關注安全系數(shù)，但另一方面，為了確保安全，材料質量高，鋰電池技術要求也高，安全不觸碰底線的成本，高需求是否意味著不關心成本，這是當然是不可能的，可以接受的成本是關鍵是起跑線，只有在符合經濟的原則規(guī)定運輸企業(yè)，這些可以接受。

近兩年磷酸鐵鋰電池開始逐步進入通信行業(yè)。在三大運營商中，移動對磷酸鐵鋰電池的應用相對較多。影響磷酸鐵鋰電池大規(guī)模使用的原因，主要是價格過高以及對可靠性的擔心?，F(xiàn)在看，還沒有一款十全十美的鋰電池，但是比較來比較去，還是要把安全放在第一位。

如果能夠釜底抽薪，動力鋰電池自身足夠安全，則周邊工程的設計將會變得無比自由，成本也會應聲而下。

動力電池成本分析

從生產制造的細節(jié)上簡單來看的話，鋰電池的成本可以分為電芯成本，模組成本和制造成本三個部分。動力鋰電池產業(yè)鏈急劇擴張帶來的原材料成本降低，特別是占據(jù)成本較多的主材(正極、負極、電解液、隔離膜)，其他重要的材料還包括方殼電芯的鋼殼/鋁殼等。如隔離膜材料，在過去五年間，成本已經降低了近3倍。

目前純電動汽車的動力系統(tǒng)（三電）成本占到總成本的50％，其中動力鋰電池成本又占到總三電成本的70％，鋰電池結構中，正極材料又是最昂貴的，約占45％左右?？紤]到現(xiàn)有產能過剩且磷酸鐵鋰終端的需求遠不及三元鋰電池，所以小編給出的預測是，到2020年，磷酸鐵鋰的終端成本會下探到900元，而三元鋰電池會下探到950元。

電動車鋰電池要想進入正常的市場化生存階段，首先要解決的就是成本問題。由于車身底盤等技術早已成熟，真正制約電動車成本的原因，便落在了電池身上。一般情況下，鋰電池成本占車輛總成本的三分之一到二分之一之間，由于不同廠家對車身底盤的成本控制和在電池采購上的議價權有差異性，所以最后體現(xiàn)出來的成本比例也會略有不同。

預測，新能源汽車未來5到10年依然與內燃機驅動的汽車在市場共同競爭。做好新能源汽車的整車成本企劃、優(yōu)化動力鋰電池的成本，是車企和零部件供應商將來多年的核心工作之一。

動力電池安全性分析

隨著新能源汽車的普及，人們對動力鋰電池的需求日益旺盛。但是近期以來頻頻發(fā)生新能源汽車起火事件，調查結果顯示多是和動力電池有關，于是動力鋰電池的安全問題成為一時間人們熱議的話題。

動力鋰電池幾乎全部的設計都打有安全的烙印，外殼的防水設計，電池包的強度設計，熱管理系統(tǒng)，BMS的溫度監(jiān)測、煙霧報警、防過充過放程序等等。安全是動力電池包的重中之重。

鋰電池的安全事故，無論是電芯老化或者自身質量問題帶來的自內而外的過熱，進而導致熱失控，還是由于交通事故或者其他類型的濫用造成的熱失控，事故發(fā)生總要經歷電芯材料劇烈反應的過程，如果能夠阻斷這個點，則電池可以失效，但永遠不會燃爆。

對于新能源汽車領域、特別是動力鋰電池存在安全性問題，我們不能回避，也不能逃避?？傊?，我們要力爭解決動力電池本征安全問題，保障新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

文章來源：存能電氣鋰電池UPS