合資品牌的電動(dòng)化進(jìn)程正在全面加速。

當(dāng)前，雖然國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼退坡明顯，但全球電動(dòng)化是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。隨著各國(guó)相繼有推進(jìn)新能源發(fā)展的政策發(fā)布，全球的汽車企業(yè)紛紛在電動(dòng)化領(lǐng)域有所布局。

中國(guó)作為最大的新能源市場(chǎng)，是各個(gè)車企布局的主陣地。從合資品牌的規(guī)劃來(lái)看，車企正加速推進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程，車型集中在2020年之后推出，同時(shí)相繼開(kāi)啟了與電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作。

目前，車企入股，自研電池技術(shù)是當(dāng)下電池行業(yè)展現(xiàn)出來(lái)的新態(tài)勢(shì)。7月10日，本田與寧德時(shí)代就新能源汽車動(dòng)力電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議，加強(qiáng)推廣電動(dòng)車普及并加速戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在此之前，不少合資品牌已經(jīng)與中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)展開(kāi)了合作，大眾入股國(guó)軒高科，豐田聯(lián)手比亞迪，奔馳入股孚能科技，特斯拉合作寧德時(shí)代等等。

車企布局動(dòng)力電池廠，一方面是解決動(dòng)力電池高端產(chǎn)能供給不足問(wèn)題。去年有多款電動(dòng)車型因電池供應(yīng)不足不得不延期交付，直接了影響車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐。另一方面，車企投資電池廠不但有利于保證供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，還能降低生產(chǎn)成本。另外，對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，與跨國(guó)車企合作無(wú)疑能夠提高企業(yè)在海外的品牌力，擴(kuò)大規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)。

就本田與寧德時(shí)代的合作來(lái)說(shuō)，雙方將通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)合作和強(qiáng)有力的電池供給體制共同實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化目標(biāo)，推動(dòng)全球電動(dòng)化進(jìn)程。而且，此次戰(zhàn)略合作覆蓋動(dòng)力電池的共同開(kāi)發(fā)、穩(wěn)定供給、回收利用等領(lǐng)域，也許將加快新商業(yè)模式的落地速度。

不過(guò)，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，合資品牌全產(chǎn)業(yè)鏈布局電池領(lǐng)域，必然會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升維。眾所周知，新能源車最核心的部分就是電池，我國(guó)動(dòng)力電池目前狀況是總體產(chǎn)能過(guò)剩、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足，急需進(jìn)一步創(chuàng)新發(fā)展，取得顛覆性的技術(shù)突破。合資品牌的環(huán)環(huán)布局，能否引起鯰魚(yú)效應(yīng)，激發(fā)自主品牌更大的求生能力？

就目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)雖然具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但還沒(méi)有建立起核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)業(yè)鏈尚不成熟、電池技術(shù)未有較大突破，在國(guó)家補(bǔ)貼加快退坡的情況下，要解決消費(fèi)者普遍面臨的高購(gòu)買成本、低續(xù)航里程、車輛安全隱患、充電便利性不足和二手車殘值疑慮等痛點(diǎn)，在技術(shù)和成本上均有較大壓力。

而合資品牌“狼來(lái)了”絕不是危言聳聽(tīng)。事實(shí)上，大眾、通用、豐田、本田等跨國(guó)車企均有清晰的電動(dòng)化戰(zhàn)略，包含純電動(dòng)、插電混動(dòng)以及氫燃料等技術(shù)路線，并研發(fā)有專屬的電動(dòng)化平臺(tái)。

以豐田為例，其混合動(dòng)力技術(shù)、燃料電池車技術(shù)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。根據(jù)規(guī)劃，豐田未來(lái)將會(huì)在混動(dòng)技術(shù)、純電動(dòng)和燃料電池等領(lǐng)域繼續(xù)加大研發(fā)投入；本田的i-MMD混合動(dòng)力技術(shù)同樣具有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以有分析表示，合資品牌在燃油車時(shí)代主導(dǎo)了中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，到了新能源時(shí)代，它們依然有著很強(qiáng)的綜合實(shí)力，特別是極強(qiáng)的品牌號(hào)召力，這是自主品牌現(xiàn)階段所不具備的。

今年上半年，自主品牌新能源走勢(shì)總體并不理想，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)與二線企業(yè)都在下滑50%以上的水平，反觀特斯拉卻強(qiáng)勢(shì)崛起，銷量不斷超越預(yù)期，這也恰恰反映了自主品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的不足。自主品牌現(xiàn)在看似是走在前面，但隨著合資品牌車型的逐漸落地，或許將會(huì)面臨被反超的結(jié)局。

如今，合資品牌已經(jīng)兵臨城下，新能源市場(chǎng)的淘汰賽會(huì)再度加速。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，下半年新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)是大概率事件，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)又將開(kāi)啟。自主品牌想要保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，最終還是要靠技術(shù)突圍，否則仍然很難破解強(qiáng)者恒強(qiáng)，大者恒大的局面。而且只有技術(shù)獨(dú)立，成本降低，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能不依靠政策真正走向市場(chǎng)化。

文章來(lái)源：水滴汽車