進入2020年，大批次動力電池將會步入退役階段，電池回收行業(yè)也會發(fā)“高燒”。因此，如何做好動力電池的回收利用，建立健全完善的標準體系，成為全行業(yè)關注的問題。
在國家層面的高度關注和大力扶持下，我國新能源汽車產業(yè)進入高速發(fā)展期。隨著新能源汽車市場規(guī)模的不斷壯大，動力蓄電池這一核心部件的回收再利用問題，受到了多方的重視。
不過，盡管國家層面布局已久，但當前，動力電池回收利用行業(yè)當前的發(fā)展速度，并未趕上新能源汽車產業(yè)發(fā)展的速度。相關政策法規(guī)對市場規(guī)范的約束力，也顯得有些不痛不癢。進入2020年，大批次動力電池將會步入退役階段，電池回收行業(yè)也會發(fā)“高燒”。因此，如何做好動力電池的回收利用，建立健全完善的標準體系，成為全行業(yè)關注的問題。
日前，在北京舉行的FOURIN世界汽車研究會（FAF）第35次例會上，中國汽車技術研究中心汽車產業(yè)政策研究室主任黎宇科，就國內新能源汽車動力蓄電池回收產業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的主要問題，提出了自己的看法和建議。
梯級利用正向商業(yè)化應用過渡
經過幾年的研究探索和試點示范，我國動力電池回收利用行業(yè)已經在基本上搭建了標準體系。在整個汽車回收利用體系下，形成了通用要求，梯級利用，再生利用和管理規(guī)范這四個大塊，每個大塊都有一系列標準的計劃。其中，動力電池梯次利用已吸引不少新能源汽車制造商、動力電池供應商、大型通信基礎設施綜合服務企業(yè)等相關方的參與，集中在電力系統(tǒng)儲能、通信基站備用電源、低速電動車以及小型分布式家庭儲能、風光互補路燈、移動充電車、電動叉車等相關領域探索和布局。
“以往，很多整車生產企業(yè)認為，沒有必要考慮動力電池的梯級利用，但隨著近幾年觀念的轉變，主流整車、電池生產企業(yè)也在積極思考，如何降低電池全生命周期的成本，未來能夠在梯級利用場景中發(fā)揮余熱。除此之外，獨立第三方的梯級利用企業(yè)也是比較活躍的市場主體，主要利用后端市場的優(yōu)勢，在低速車、路燈、LED等梯級利用場景中，做一些比較有技術含量的嘗試?！崩栌羁普J為，目前我國動力電池梯級利用產業(yè)處于由示范工程向商業(yè)化轉變的過渡階段，相關企業(yè)也在積極探索以租代售，提供新型服務模式，推進在梯級利用領域應用。在他看來，在梯級利用的各個場景中，動力電池回收利用的解決方案也有所不同。目前，退役動力電池在通訊基站場景的應用規(guī)模最大；在電力系統(tǒng)儲能場景的商業(yè)化應用，以用戶側“削峰填谷”為主；在低速電動車領域，也有比較廣闊的市場前景。
另外，針對動力電池在梯級利用場景中回收利用的價格，黎宇科介紹道：“一是判斷電池的容量，剩余容量在90%以上的三元鋰電池價格在0.4-0.5元/wh,磷酸鐵鋰電池在0.3-0.4元/wh；容量在80%以下的電池，可循環(huán)利用次數在800次以上，但不建議應用在電動車上面。而不能進行梯級利用的電池，可對電池的材料進行再生利用。”
動力蓄電池回收利用多題待解
“我們預測，在未來十年，退役動力電池會有相應大規(guī)模的應用。2025年到2026年，整個動力蓄電池回收，將會進入高速增長期。分領域來看，目前來看，不論是公共領域，還是私人領域，磷酸鐵鋰電池占比比較高，但在2020年后，三元鋰電池的量會逐步提高，甚至是占到主流?！痹诶栌羁瓶磥?，雖然國家積極鼓勵新能源汽車動力蓄電池的回收利用，對其的溯源管理已經開始逐漸走上正軌。但是，該行業(yè)仍然存在很多痛點。
他指出，一是已經出臺的針對動力蓄電池回收利用行業(yè)的相關政策，都是以指導性和引導性為主，缺乏一定的強制性約束力。二是各環(huán)節(jié)配套政策不太健全。比如在回收利用的回收環(huán)節(jié)、運輸環(huán)節(jié)的相關界定不夠明確。而且在技術規(guī)范層面，依舊缺乏統(tǒng)一的標準。
“其中，回收體系建設是最關鍵也是問題最為凸顯的環(huán)節(jié)，如果在這個環(huán)節(jié)流失的話，就談不到后續(xù)對電池回收利用的規(guī)范處理。當前，回收網點政策層面要求，新能源汽車生產企業(yè)作為責任主體來建設回收體系，但實際上，生產企業(yè)對于怎么建，如何控制電池流向等問題，也是一頭霧水。”黎宇寧認為，國家應該以生產責任延伸體系，不僅是整車生產企業(yè)，電池生產企業(yè)也應該承擔相應的責任。與此同時，通過搭建動力蓄電池回收利用服務平臺，也可以實現(xiàn)回收網點、包裝容器、物流運輸的共享，從而幫助企業(yè)降低電池蓄電池回收利用過程中的成本。
此外，黎宇寧指出，目前，在動力電池梯級利用層面，還未建立起完善的管理方法和政策體系，因此，對梯級利用所涉及的諸多管理問題，目前尚無明確和專門的政策進行有序規(guī)范。他呼吁，就動力電池回收利用行業(yè)的發(fā)展來看，國家層面要有統(tǒng)一的戰(zhàn)略布局，包括生產者延伸內涵和延伸的點到底落在哪里。其次，要出臺專項的法律法規(guī)，對行業(yè)和市場不規(guī)范行為，能夠起到強有力的約束作用。再者是要完善電池種類減量化、型號使用統(tǒng)一化等技術標準。這樣一來，對于動力電池梯級利用、行業(yè)配套管理、回收體系建設以及商業(yè)模式等方面更有利。
文章來源：中國汽車報網
