在歐洲，EV電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了全部汽車市場(chǎng)的8%。特斯拉汽車更是在全世界引起了轟動(dòng)。

盡管日本的燃料電池產(chǎn)業(yè)十分優(yōu)秀，但據(jù)調(diào)查日本目前的EV汽車占有率還不到1%。

從全世界電動(dòng)車的銷量來(lái)看，在日本的EV電動(dòng)車市場(chǎng)上，幾乎沒(méi)有可以選擇的空間。

想要做到EV電動(dòng)車的普及，有3個(gè)條件是必不可少的。它們分別是：1.車體的價(jià)格減少、2.充電設(shè)施的整備、3.續(xù)航的延長(zhǎng)。

目前來(lái)說(shuō)，相信有不少人已經(jīng)注意到了EV車體的成本正在穩(wěn)步下降。但事實(shí)上，目前現(xiàn)有的EV電動(dòng)車的新車販賣價(jià)格并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的下降趨勢(shì)。

2010年日本的三菱汽車與日產(chǎn)開(kāi)發(fā)了世界上第一批量產(chǎn)的EV電動(dòng)車「i-MiEV」，但是很遺憾隨后i-MiEV迅速淡出了人們的視線。目前受到人們關(guān)注的日本二代高性能電動(dòng)車聆風(fēng)「NV200」。

從2018年日本汽車全年的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，聆風(fēng)為第35位售出2萬(wàn)6722臺(tái)，i-MiEV的銷量?jī)H僅為128臺(tái)。由此可見(jiàn)雖然EV電動(dòng)車已經(jīng)成為熱點(diǎn)話題，但是在販賣銷量上還是力不從心。

在價(jià)格方面，聆風(fēng)40KWH的最低規(guī)格售價(jià)為324萬(wàn)日元，62kwh為472萬(wàn)日元的高價(jià)。

一般意義上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車的續(xù)航=電動(dòng)車使用的電池容量。因此使用容量越大的電池也就代表了能夠擁有越高的續(xù)航。但是大容量電池同時(shí)代表了更高的價(jià)格。如果電池價(jià)格無(wú)法得到解決，那么EV電動(dòng)車的售價(jià)在未來(lái)也很難出現(xiàn)下降。

日本政府目前向新能源汽車購(gòu)買者提供的補(bǔ)助最大為40萬(wàn)日元，并且還有4年內(nèi)無(wú)法販賣的限制。

這直接導(dǎo)致了相關(guān)二級(jí)市場(chǎng)的低迷，這迫使部分用戶因使用折價(jià)而放棄購(gòu)買電動(dòng)車。 同時(shí)，二級(jí)市場(chǎng)的低迷也間接減少了想通過(guò)二級(jí)市場(chǎng)開(kāi)始EV電動(dòng)車的用戶。

基礎(chǔ)設(shè)施與法律

在基礎(chǔ)設(shè)備方面以充電樁為首充電設(shè)施在已經(jīng)開(kāi)始在日本普及，特別是在高速公路入口、路邊車站、一般道路附近一般充電和快充設(shè)備明顯有所增加。

但仍然無(wú)法達(dá)到EV電動(dòng)車使用者的最低需求。目前由于EV電動(dòng)車的數(shù)量不多，充電樁與電動(dòng)車的數(shù)量很難平衡并構(gòu)成一個(gè)良性循環(huán)。日本處于EV電動(dòng)車賣不出去，充電樁也沒(méi)法增加的窘境。
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當(dāng)然，上面提到的3個(gè)問(wèn)題都是理論上日本目前遇到的難題。在實(shí)際推廣EV電動(dòng)車時(shí)，我們還要考慮到行政推廣起到的作用。

目前包括日本，世界上有很多國(guó)家都提供了購(gòu)買補(bǔ)助。這些補(bǔ)助包括稅務(wù)的減免、對(duì)買家與賣家的補(bǔ)貼、停車設(shè)施的優(yōu)先使用權(quán)等。

但不得不說(shuō)的是，光是鼓勵(lì)人們購(gòu)買EV電動(dòng)車，是無(wú)法促進(jìn)EV電動(dòng)車的全面普及的。換句話說(shuō)，目前EV電動(dòng)車的普及過(guò)于依賴著行政政策。

在中國(guó)與美國(guó)的部分地區(qū)都已經(jīng)出現(xiàn)與新能源汽車相關(guān)的法律。美國(guó)于1990年制定了“零排放汽車”ZEV法，而中國(guó)在2019年開(kāi)始實(shí)施新能源汽車法（NEW）。

中國(guó)的NEW法律規(guī)定汽車制造生必須按照一定比例對(duì)新能源汽車，EV電動(dòng)車進(jìn)行生產(chǎn)。如果沒(méi)能完成一定比例的生產(chǎn)目標(biāo)，那么將強(qiáng)制其從超額完成目標(biāo)的廠商處購(gòu)買新能源汽車，并限制其汽車販賣臺(tái)數(shù)。

此制度的出現(xiàn)使中國(guó)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2018年中國(guó)新能源汽車的銷量比去年度增長(zhǎng)60%，約達(dá)到125萬(wàn)輛。成為世界上最大規(guī)模的新能源汽車國(guó)家。

且中國(guó)政府預(yù)計(jì)該數(shù)字在2020年增加至200萬(wàn)，2025年增加至700萬(wàn)。

但是另一方面，為了讓中國(guó)造電車與新能源車可以進(jìn)行充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，政府所發(fā)放的大額補(bǔ)助將于2020年拉上帷幕。

在政府補(bǔ)結(jié)束后，EV電動(dòng)車及新能源汽車能否繼續(xù)健康增長(zhǎng)還是一個(gè)值得探討的問(wèn)題。

目前日本雖然對(duì)EV電動(dòng)車及新能源汽車的未來(lái)進(jìn)行了若干次討論，但是仍然沒(méi)有出現(xiàn)相關(guān)的法律。同時(shí)也沒(méi)有相關(guān)部門(mén)勇于承擔(dān)責(zé)任，進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整理與推進(jìn)，因此整個(gè)新能源汽車發(fā)展完全處于停滯狀態(tài)。

在日本氫動(dòng)力汽車同樣被賦予眾望，甚至在一時(shí)間被人們認(rèn)為比起EV電動(dòng)車更有可能在日本普及。

但是相信聰明的讀者朋友們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在目前EV電動(dòng)車普及遇到的問(wèn)題上（價(jià)格、二級(jí)市場(chǎng)、電池、續(xù)航、基礎(chǔ)設(shè)施），氫動(dòng)力汽車同樣沒(méi)有辦法輕松克服。

且目前世界上仍然以EV電動(dòng)車發(fā)展為主，參考其他發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的EV市場(chǎng)，相比比起自己建立一個(gè)未知的氫動(dòng)力體系要輕松且實(shí)際的多。

同時(shí)考慮到目前日本家用光伏及蓄電池模型的增加，比起在特定的地方更換氫能源，去加油站加油，每天回家在自己家里對(duì)EV充電明顯方便的多。

因此，即使市場(chǎng)與日本并不看好EV電動(dòng)車的發(fā)展，但在世界趨勢(shì)及可行性上來(lái)看，因此相關(guān)設(shè)施及政策的空缺沒(méi)能成功發(fā)展EV汽車市場(chǎng)，在未來(lái)EV汽車仍然是最后可能在日本普及的新能源汽車之一。或許日本的EV汽車不是發(fā)展不起來(lái)，而是之前沒(méi)有人去發(fā)展。

文章來(lái)源：PV JAPAN BRIDGE