統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，印度從中國進(jìn)口的鋰電池高達(dá)10.4億美元，約占其進(jìn)口總額的85%。更關(guān)鍵的是，印度目前已有幾家汽車制造商開始生產(chǎn)或者宣布了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。

今年3月份，印度交通部長(zhǎng)尼廷·加德卡里還承諾，將“很快”宣布一項(xiàng)全面的電池政策，刺激當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池的發(fā)展。印度目前已經(jīng)有幾家電池組裝廠，但還沒有電池制造商。

數(shù)據(jù)顯示，在中國市場(chǎng)，電動(dòng)汽車約占中國汽車年銷量的5%；而在印度市場(chǎng)，電動(dòng)汽車占印度汽車年銷量還不到1%。漢達(dá)表示：“印度非常依賴來自中國的電池，如果這種情況繼續(xù)持續(xù)，我們的成本結(jié)構(gòu)永遠(yuǎn)也無法真正降下來?！辈⑶宜硎居《纫呀?jīng)擁有制造這種電池所需的專業(yè)技術(shù)，和豐富的原材料，比如鋁、銅、電解質(zhì)和鎳等。另外，一些印度汽車制造商已經(jīng)宣布了生產(chǎn)電動(dòng)汽車的計(jì)劃。此外，據(jù)說特斯拉已經(jīng)選擇在卡納塔克邦建設(shè)第一家工廠。

來源：微鋰