外媒觀點認為，多年來，許多企業(yè)一直都在討論“電池突破”。然而，電池技術本身這些年來卻并未迎來什么真正的突破。盡管電池在安全性、容量、能量密度等方面都有所進步，電動汽車的續(xù)航里程也迎來了提升，此外電池的價格也在不斷走低，然而實際上電池技術并沒有獲得重大的、具有開創(chuàng)性的、能夠改變行業(yè)的進步。更具體地說，就是固態(tài)電池還沒有被汽車行業(yè)普遍使用。

當前的電動汽車使用的是鋰電池，在這種電池中，陽極和陰極之間存在液體電解質(zhì)。而固態(tài)電池是將液體電解質(zhì)換成了固體，從而提高電池的性能和安全性。

有報道稱，固態(tài)電池即將迎來普及，但是這一局面可能并不會很快到來。全球各地有許多致力于開發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)，這些企業(yè)有的給自己找到了新的發(fā)展方向，還有一些則是依然沒有準備好在短期內(nèi)宣布新突破。

寶馬也是其中之一，雖然最近有報道稱該公司“承諾在2025年時開始使用固態(tài)電池”，但是這些令人興奮的新聞標題并未提及這些電池是否將真的被用在汽車上。固態(tài)電池技術今天已經(jīng)存在，而且其有效性也已經(jīng)得到了證實。但是它還沒有做好在汽車上被廣泛使用的準備。

如果仔細閱讀有關寶馬固態(tài)電池計劃的報道，你就會看出，該公司的計劃是，在2030年將固態(tài)電池技術運用在乘用車上，也就是大約10年后，而不是4至5年以后。但是寶馬的確表示，計劃在2025年推出一款搭載了固態(tài)電池的“示范車”。

該公司稱，其研究人員正在全力研究固態(tài)電池，并稱電芯開發(fā)是該公司電動汽車轉(zhuǎn)型的核心。該項目將會讓寶馬與大眾、豐田等汽車制造商形成競爭，這些車企都希望在未來幾年中，將固態(tài)電池應用在各自的電動汽車上。寶馬開發(fā)負責人Frank Weber表示：“到2030年，我們將擁有汽車級的固態(tài)電池，并將其應用在我們的車輛之中。”

一直以來，寶馬都在向人們介紹其未來的電池技術，但是這是該公司首次提供有關該技術的應用時間表。Weber表示：“世界上最環(huán)保的車輛將會是寶馬汽車。我們正在開發(fā)未來的電芯，它將擁有強勁的性能，并且具有安全、經(jīng)濟高效和可回收等特性。所有這些都將在歐洲價值鏈中被創(chuàng)造出來。”

如果一切順利的話，固態(tài)電池將能夠大大提升電動汽車的續(xù)航里程。寶馬聲稱，其技術可以將電池的能量密度提升50%左右。另外，寶馬還希望憑借其新技術，在未來讓電動汽車的價格降到與汽油車型相同的水平。最后，該公司還將致力于電池的回收利用工作。

來源：蓋世汽車