隨著全球電動車市場持續(xù)高增長，疊加新冠疫情、俄烏沖突、原材料價格上漲等復(fù)雜因素影響，越來越多車企開始選擇更具成本優(yōu)勢的磷酸鐵鋰電池方案。

TrendForce集邦咨詢預(yù)計，磷酸鐵鋰電池憑借性價比優(yōu)勢，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，至2024年在全球鋰電池市場裝機量占比將超過60%，并成動力電池市場主流。

近日，就連一直專注于生產(chǎn)三元鋰電池的LG新能源，也宣布計劃將于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。據(jù)外媒報道，LG新能源將能夠通過批量生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池來促進(jìn)與特斯拉的合作。

據(jù)悉，LG新能源核心伙伴為特斯拉和保時捷、寶馬、奧迪等歐洲豪華車品牌，LG新能源長期以來不贊成磷酸鐵鋰技術(shù)路線，認(rèn)為磷酸鐵鋰電池續(xù)航能力不足，不適合高檔汽車市場。

而促使LG新能源轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的原因，很大一部分是其主要大客戶特斯拉等在內(nèi)的一眾電動車企業(yè)將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

此前，特斯拉CEO馬斯克明確表示，特斯拉未來將會逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鐵鋰電池方案，未來三分之二的特斯拉車型配套用電池將使用磷酸鐵鋰電池，三分之一可能采用三元電池。

除了特斯拉外，大眾汽車也是磷酸鐵鋰電池的積極推進(jìn)者。2020年大眾汽車斥巨資入股國軒高科，成為國軒高科第一大股東，而磷酸鐵鋰正是國軒高科的主打產(chǎn)品。此外，大眾汽車還宣布將在入門級車型使用磷酸鐵鋰電池。

除此之外，近年來，奔馳、福特、戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代、通用和雷諾等國際車企也均表示，考慮或?qū)⑹褂没蛘哌M(jìn)一步擴大磷酸鐵鋰電池配套范圍。

福特近日發(fā)布動力電池新增產(chǎn)能計劃，將通過新增磷酸鐵鋰電池方案和鎖定相關(guān)原材料供應(yīng)，達(dá)到60GWh動力電池年產(chǎn)能；奔馳將在入門車型中采用磷酸鐵鋰電池，從2024年開始下一代車型中使用磷酸鐵鋰電池；雷諾5將采用磷酸鐵鋰電池組，預(yù)計于2023年實現(xiàn)量產(chǎn)......

而中國作為全球最大的新能源汽車市場，比亞迪、上汽通用五菱、小鵬和奇瑞等車企均有推出配套磷酸鐵鋰電池的車型。蔚來汽車、理想汽車也在考慮推出磷酸鐵鋰電池車型。

事實上，不僅是LG新能源，韓系電池制造商SKI、三星SDI等也在積極發(fā)力磷酸鐵鋰電池。去年11月，外媒報道稱SK In的電池部門SK On正在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池。另外三星SDI似乎也有意進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池業(yè)務(wù)。

言歸正傳，作為曾經(jīng)的“動力電池一哥”，LG新能源市占率與寧德時代不相上下，還曾放出豪言壯語，稱考慮到目前手頭上電池訂單積壓非常多，預(yù)計未來將擊敗寧德時代，成為全球第一大電池制造商。

但LG新能源自上市以來，已經(jīng)連續(xù)兩個季度業(yè)績不及去年同期。今年4月，LG新能源發(fā)布的第一季度財報顯示，公司銷售額達(dá)到4.34萬億韓元，同比增長2.1%，而營業(yè)利潤為2589億韓元，同比下降24.1%。

7月27日，LG新能源發(fā)布二季度財報，第二季度凈利潤899億韓元，較上年同期的6303億韓元下降85.7%；第二季度營業(yè)利潤1956億韓元，較上年同期的7243億韓元下降了73%。銷售額為5.07萬億韓元，同比下降1.2%。

對此，LG新能源表示這與全球供應(yīng)鏈持續(xù)中斷有關(guān)。除此之外，競爭對手的猛烈攻勢也進(jìn)一步擠占了市場份額。（集邦鋰電Martin整理）