5月3日，全球消費電子巨頭戴森公司宣布，將在新加坡建設一家新工廠，生產具有專利技術的戴森電池，用于戴森公司開發(fā)的新產品。

據(jù)介紹，新工廠占地面積相當于53個籃球場，是戴森公司有史以來在先進制造領域的最重大投資，預計將于2025年全面投入運營。同時，該工廠也是戴森27.5億五年投資計劃的一部分，將進一步增強戴森的工程和制造能力。

作為該計劃的一部分，戴森還將在菲律賓和英國開設研發(fā)園區(qū)。

資料顯示，戴森是英國一家成立于1983年的家電品牌公司，專門從事于家電的生產與研發(fā)的國際性的大公司。2022年3月，戴森將公司總部遷至新加坡，以便更好接近亞洲市場。

一直以來，戴森以其家電產品而聞名，但是在從2013年開始，戴森創(chuàng)始人詹姆斯戴森就組建造車團隊。2015年10月，戴森收購了美國密歇根州的一家初創(chuàng)公司Sakti3，并在第二年斥資14億美元建立了固態(tài)鋰電池廠。

據(jù)悉，Sakti3是一家專業(yè)研發(fā)、制造高性能固態(tài)鋰離子電池的企業(yè)。戴森公司曾透露，Sakti3的固態(tài)電池能夠做到550wh/kg的超高能量密度，這與三元鋰電池的能量密度最高300wh/kg左右相比，提升了接近一倍。

2017年，戴森宣布將推出一款名為Digital Motor的電動汽車，并表示該車可能搭載固態(tài)電池技術；隨后更是從勞斯萊斯、特斯拉、捷豹路虎等知名車企挖來技術人員，組建了一支五百余人的開發(fā)團隊。

2018年時，戴森投資2億英鎊在原英國赫拉文頓機場建設Digital Motor研發(fā)中心，而把生產工廠選在了新加坡。彼時，戴森方面曾表示，該生產工廠約在2019年完成建設，并在2021年下線首批電動汽車。

2019年5月，戴森的電動車專利圖曾被曝光。根據(jù)說明，該款電動車車身為鋁制，長約5米，高1. 65米，有五座或七座可選，定位為中、高端MPV。

圖片來源：戴森公司

在歷經三年研發(fā)、耗資200億元之后，戴森造車項目于2019年10月正式被廢棄，戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森曾給出的理由是，盡管其設計的電動車是一件“完美的產品”，但其并“不具備商業(yè)可行性”。

值得一提的是，雖然戴森最終放棄了造車項目，但戴森在此過程中積累的技術和經驗，尤其是固態(tài)電池技術的研發(fā)和生產，仍然是其未來發(fā)展的重要支撐。

如今，戴森在新加坡建設新的電池工廠，有望進一步提升其固態(tài)電池技術的生產能力，在未來開發(fā)更多基于該技術的新產品。

來源：集邦鋰電整理