電動(dòng)車龍頭車廠特斯拉（Tesla）將在德國(guó)柏林生產(chǎn)的Model Y后驅(qū)入門(mén)版本采用比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，預(yù)計(jì)2023年6月開(kāi)始交車。

高性價(jià)比的刀片電池獲Musk青睞

此前，德國(guó)柏林工廠只生產(chǎn)搭載Panasonic 21700三元鋰電池的Premium版Model Y，而入門(mén)版本仍由中國(guó)上海超級(jí)工廠進(jìn)口，其搭載的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池?，F(xiàn)在入門(mén)版本Model Y亦直接由柏林工廠生產(chǎn)，并采用比亞迪磷酸鐵鋰刀片方型電池，電池容量55kWh，續(xù)航力大約440公里，相較采用寧德時(shí)代電池的Model Y，電池容量少了5kWh，續(xù)航力減少15公里。

因?yàn)槟芰棵芏忍嵘诿慷入娎m(xù)航力表現(xiàn)從7.6km/kWh提升至8km/kWh，且若以每度電150美元成本計(jì)算，采用刀片電池后，電池包成本還可以省下約750美元。此高性價(jià)比表現(xiàn)得益于刀片電池本身采用不含鈷、鎳的電池材料，成本較便宜外，方型電池的外觀設(shè)計(jì)，在空間利用率上比圓柱型電池可做更緊密貼合的串并聯(lián)，繼而提升能量密度，同時(shí)亦方便特斯拉采用CTC(Cell to Chassis)電池底盤(pán)整合一體化技術(shù)，此技術(shù)可降低封裝材料用量及成本。綜合考量下，采用刀片電池帶來(lái)的高性價(jià)比除了符合Model Y入門(mén)版本目標(biāo)消費(fèi)族群的偏好外，也滿足成本控制狂馬斯克本人的期待。

比亞迪電池事業(yè)版圖快速擴(kuò)張，電動(dòng)車是其發(fā)展基石也是潛在風(fēng)險(xiǎn)

比亞迪憑借2022年銷售186萬(wàn)輛電動(dòng)車超越特斯拉成為全球第一大電動(dòng)車廠，而其電池裝車市占率也靠著自供旗下的電動(dòng)車逐步上升。截至2023年第一季，比亞迪已成為全球動(dòng)力電池市占率第二名的供應(yīng)商(16.2%)，僅次于寧德時(shí)代(35%)。

由于比亞迪電動(dòng)車快速成長(zhǎng)，其電池產(chǎn)能建置速度一度無(wú)法跟上，造成一段時(shí)間比亞迪電池僅夠自供而無(wú)法外銷，拖累比亞迪電池在客戶數(shù)量上的成長(zhǎng)，除了自家電動(dòng)車及最近宣布的Tesla Model Y外，主要車廠中只有長(zhǎng)安福特采用比亞迪電池，再加上比亞迪電動(dòng)車目前98%銷量來(lái)自于中國(guó)內(nèi)需市場(chǎng)，故其電池事業(yè)的高市占率數(shù)字背后存在著電動(dòng)車銷售過(guò)度集中單一市場(chǎng)，以及電池銷售過(guò)度集中單一客戶的雙重風(fēng)險(xiǎn)。比亞迪刀片電池切入特斯拉供應(yīng)鏈對(duì)于分散銷售風(fēng)險(xiǎn)是好的開(kāi)始，只是未來(lái)比亞迪電池想要維持坐二望一地位，還需要更積極且多元的市場(chǎng)策略以切入不同車廠供應(yīng)鏈。

來(lái)源：集邦鋰電