近日，三星宣布將逐步淘汰傳統(tǒng)的鋰離子電池生產線。這一決定的背后推動力是，三星旗下的一個子部門正在積極研發(fā)固態(tài)電池技術。這種全新的電池技術預計將在未來幾年內廣泛應用于電動汽車、智能手機和平板電腦等多種設備。

據(jù)悉，固態(tài)電池采用固體材料電解質，與傳統(tǒng)的液體電池相比具有顯著的優(yōu)勢。首先，固態(tài)電池更加安全穩(wěn)定，因為其材料不易泄漏或引發(fā)火災，有效降低了火災風險。其次，固態(tài)電池具有更高的能量密度，可在相同體積內儲存更多電能，從而延長設備的續(xù)航時間。最后，固態(tài)電池還有更快的充放電速度，提供了更便捷的使用體驗。

然而，固態(tài)電池技術的量產也面臨一系列挑戰(zhàn)。復雜的生產工藝使得建設和維護生產線的成本較高，同時所需的先進材料也相對昂貴，增加了生產成本。為確保固態(tài)電池的可靠性和穩(wěn)定性，需要進行嚴格的測試和驗證，這進一步提高了生產的難度。同時，固態(tài)電池技術的標準化和認證體系尚未完善，這可能影響其在市場上的推廣和接受度。

目前，三星旗下的三星SDI正全力推動固態(tài)技術的研發(fā)，計劃在2027年前推出能量密度超過900 Wh/L的固態(tài)電池，該目標將通過采用硫化物技術來實現(xiàn)。

據(jù)了解，硫化物技術具有顯著的優(yōu)勢和一些挑戰(zhàn)。其優(yōu)勢在于能夠實現(xiàn)更快的鋰離子傳輸速率，提高電池的能量密度，同時改善電池的充電速度和使用壽命。然而，其缺點包括復雜的生產工藝和相對較高的制造成本，以及對先進材料的依賴。

值得一提的是，各地區(qū)目前選擇的固態(tài)電池技術路線不同：日韓聚焦硫化物路線，歐洲聚焦聚合物路線，中國聚焦氧化物路線，而美國的技術路線更加多元化。

日本的豐田公司也聚焦硫化物技術路線。今年7月，豐田宣布取得了一項突破性技術成果，其固態(tài)電池研究取得了重大突破。據(jù)報道，這項新型電池一經問世，將能夠實現(xiàn)在短短10分鐘內充電，并且續(xù)航里程可達1200公里。

今年9月，豐田宣布將從2027年開始量產單次充電可行駛1000公里以上的全固態(tài)電池。然而，本月初，豐田宣布計劃將全固態(tài)電池的量產時間推遲至2030年以后。這一變動表明，豐田全固態(tài)電池技術的開發(fā)可能面臨一些挑戰(zhàn)。

來源：集邦鋰電整理