12月18日，由中國一汽牽頭，有研廣東院、國聯(lián)研究院、東風汽車、長安汽車等27家單位聯(lián)合組建的“固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體”在深圳成立。

據(jù)介紹，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合體成員單位涵蓋我國多家整車骨干企業(yè)、材料領域公司、知名高校、高端研究機構等相關單位，涉及固態(tài)電池基礎研究、材料開發(fā)與生產(chǎn)、電芯設計與制造、系統(tǒng)集成與整車應用等各環(huán)節(jié)。

該創(chuàng)新聯(lián)合體的成立旨在共同推動我國固態(tài)電池技術的研發(fā)和應用，合力開辟新領域新賽道、塑造新動能新優(yōu)勢，全面推動固態(tài)電池科技成果產(chǎn)業(yè)應用。

據(jù)了解，固態(tài)電池是一種電池技術，其主要特點是電解質(zhì)不采用液體或凝膠態(tài)的電解質(zhì)，而是使用固體電解質(zhì)。相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池具有一系列優(yōu)勢，包括更高的安全性、更長的壽命、更高的能量密度和更廣泛的工作溫度范圍。

然而，目前固態(tài)電池仍面臨著制造成本高和制程復雜的挑戰(zhàn)，主要涉及固態(tài)電解質(zhì)和電極材料的特殊制備過程。在技術方面，必須克服固態(tài)電解質(zhì)穩(wěn)定性和與電極材料匹配性等難題。此外，規(guī)?；a(chǎn)也面臨生產(chǎn)過程中的不確定性和效率提升的難題。

固態(tài)電池技術的發(fā)展雖然面臨一系列挑戰(zhàn)，但全球范圍內(nèi)各大車企正積極投入固態(tài)電池領域的研究和開發(fā)。其中，東風、蔚來、賽力斯等品牌已經(jīng)成功交付半固態(tài)電池車型，而上汽、長安、廣汽、北汽等廠商也在積極布局。

作為最先開展固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)，豐田今年9月曾宣布，將從2027年開始量產(chǎn)單次充電可行駛1000公里以上的全固態(tài)電池。然而，最新報道透露，豐田計劃將全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間推遲至2030年以后。

在今年廣州國際車展上，東風日產(chǎn)發(fā)布了全固態(tài)電池技術，相比現(xiàn)有鋰電池技術，能量密度提高近兩倍，充電速度僅為1/3。日產(chǎn)第一座全固態(tài)電池的試驗性生產(chǎn)工廠將在明年開始運營，2028年實現(xiàn)量產(chǎn)。

廣汽集團也在廣州車展上對外宣布，公司已取得固態(tài)電池突破性進展，固態(tài)電池電芯能量密度可達到400Wh/kg時，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求。2026年將實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載，首搭車型為廣汽埃安旗下昊鉑品牌。

12月15日，上汽集團在互動平臺表示，2024年起半固態(tài)電池將在公司不同車型上實現(xiàn)量產(chǎn)應用。半固態(tài)電池產(chǎn)品和工藝的快速迭代，使得電池更安全、能量密度更高，同時還能實現(xiàn)動力電池成本下降近30%，讓用戶可以選擇更具性價比的新能源汽車。

長安汽車提出，計劃到2030年，將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能；近日，長安汽車還與贛鋒鋰業(yè)達成合作，加快推進（半）固態(tài)電池研發(fā)合資項目及制造產(chǎn)業(yè)化項目。

此外，清陶能源、衛(wèi)藍新能源、太藍新能源、贛鋒鋰業(yè)、億緯鋰能、蜂巢能源、國軒高科、輝能科技等企業(yè)也已入局固態(tài)電池賽道。這一勢頭不僅推動了固態(tài)電池技術的發(fā)展，也為中國在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)更為重要的地位奠定了基礎。

12月26日，在國新辦舉行的國務院政策例行吹風會上，國家知識產(chǎn)權局局長申長雨介紹，在鋰電池特別是固態(tài)電池領域，中國是全球主要的技術來源國之一。

截至今年5月，全球固態(tài)電池關鍵技術專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達36.7%；近5年，我國固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L20.8%，增速位列全球第一。（集邦鋰電Martin整理）