6月21日，寧德時代接待了包括高盛、淡馬錫、睿遠基金在內(nèi)的多家機構調(diào)研。

在調(diào)研中，寧德時代表示，如果用技術和制造成熟度作為評價體系（1-9打分），公司的全固態(tài)電池研發(fā)項目目前處于4的水平，目標是到2027年達到7-8的水平，有望實現(xiàn)小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。

事實上，寧德時代首席科學家吳凱在今年4月的CIBF2024先進電池前沿技術研討會上也表達了類似的觀點，并強調(diào)了固態(tài)電池大批量生產(chǎn)面臨的成本等問題。他指出，盡管固態(tài)電池技術具有巨大的潛力，但其商業(yè)化進程中仍需克服多項技術難題。

根據(jù)吳凱的演講，寧德時代在固態(tài)電池領域采取硫化物技術路線，并針對硫化物電解質(zhì)的環(huán)境穩(wěn)定性問題，采用兩種策略：一是用可逆雙親性分子疏水層包覆設計提高空氣穩(wěn)定性，二是開發(fā)新型合成路線和低含鋰量材料降低成本。

吳凱認為，固態(tài)電池的顛覆性創(chuàng)新在于適配全新材料體系，如全固態(tài)鋰金屬電池。面對鋰金屬負極的挑戰(zhàn)，寧德時代利用相變自填充技術和親鋰性界面層設計來抑制鋰枝晶生長并提高性能。

此外，在正極材料方面，寧德時代研發(fā)了單晶正極多層級全包覆技術和多功能復合粘接劑。制造工藝上，寧德時代實現(xiàn)了干/濕法極片制備和電芯一體化成型工藝，并建立了全固態(tài)電池驗證平臺。

而在此之前，寧德時代董事長曾毓群在3月的機構調(diào)研中深入評價了固態(tài)電池技術，強調(diào)技術落地需經(jīng)歷的三個階段，即技術路線、產(chǎn)品路線、商品路線。

曾毓群指出，固態(tài)電池技術存在氧化物、硫化物和聚合物三條路線，但目前仍有許多基本科學問題待解決，如離子擴散速率和固固界面接觸問題。曾毓群透露，寧德時代已在固態(tài)電池領域進行了多年布局，并加大了投入。

同月，在接受英國《金融時報》采訪時，曾毓群表達了對固態(tài)電池商業(yè)化的謹慎態(tài)度，認為盡管業(yè)界對這項技術充滿期待，但其距離成熟應用還有數(shù)年時間。他指出，固態(tài)電池技術目前尚未完善，存在耐用性和安全問題，如電池破裂可能帶來的風險。

據(jù)悉，近日比亞迪旗下的弗迪電池也于今年首度公開全固態(tài)電池進展。

弗迪電池表示，弗迪電池計劃2027年小批量生產(chǎn)，搭載于比亞迪高端車型，規(guī)模約1000臺。到2030年為市場推廣期，預計有4萬輛車裝載全固態(tài)電池。到2033年，預計有12萬輛車規(guī)?；b機。

弗迪電池可能采用高鎳三元（單晶）+硅基負極（低膨脹）+硫化物電解質(zhì)（復合鹵化物）的方案。其電芯容量可達60Ah以上，質(zhì)量比能量密度達到400Wh/Kg，體積比能量密度達到800Wh/L，針刺或熱箱情況下不起火不爆炸，電池包能量密度超過280Wh/Kg。

來源：集邦固態(tài)電池整理