第十二屆FC EXPO 2016 擴(kuò)大展出，攤位規(guī)模增加了20%，主要的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)還是在于加氫站等周邊零配件供應(yīng)鏈的參與，也突顯了燃料電池發(fā)展主軸已開始移往FCEV的終端基礎(chǔ)建設(shè)配套。根據(jù)集邦科技在現(xiàn)場(chǎng)了解，除了既有的材料性能還在穩(wěn)定的提升之外，F(xiàn)CEV還是展會(huì)上的矚目焦點(diǎn)，雖然豐田在2015已經(jīng)開始商品化，但大家關(guān)注的還是在于車廠下一步的規(guī)劃布局。

Tanaka做為日本重要的貴金屬材料供應(yīng)商，燃料電池堆目前仍有將近50%以上的成本在含有貴金屬附著的膜電極組（MEA），因此如何降低貴金屬用量，或者提升催化效能成為了能否更加降低電池堆成本的關(guān)鍵，Tanaka目前已是日本重要的燃料電池貴金屬觸媒的供應(yīng)商之一，展會(huì)上除了展出傳統(tǒng)的Pt觸媒外，也涵蓋了Pt/Ru抗CO毒化的觸媒種類。

做為新能源車領(lǐng)導(dǎo)品牌，豐田在2000年推出HEV之后，便在該領(lǐng)域稱霸市場(chǎng)多年，然而推出至今十馀年，市場(chǎng)對(duì)于新能源車輛的話題也開始從HEV轉(zhuǎn)為BEV(Batery EV)，但BEV畢竟有距離限制的問題，較長(zhǎng)的充電時(shí)間讓BEV一直將范圍侷限在400km 的范圍內(nèi)，F(xiàn)CEV則是豐田替HEV所做的完美接班規(guī)劃，然而若是以加氫站的現(xiàn)有建置來看，F(xiàn)CEV畢竟是相當(dāng)長(zhǎng)期的規(guī)劃（2020年市占率預(yù)估1%）。本次所展出的Mirai雖已是量產(chǎn)車種，豐田未來在馬達(dá)、控制系統(tǒng)等部品仍有許多精進(jìn)的空間。

本田展出發(fā)展已久的FCEV，此次展出的車款預(yù)計(jì)在2016年開始販?zhǔn)?，而技術(shù)的演進(jìn)更是大家關(guān)注的焦點(diǎn)，核心的電池堆已將體積進(jìn)一步縮小，并且配置在引擎室，讓燃料電池系統(tǒng)已可完全相容于傳統(tǒng)車體的空間（不含氫氣桶與鋰電池），搭配上鋰電池系統(tǒng)達(dá)到空間利用最大化，讓本田的FCEV與汽油車平臺(tái)能夠接軌（共享化），有利于未來在成本優(yōu)化的方向邁進(jìn)。該車可說是現(xiàn)有FCEV最優(yōu)化的代表作，目前本田的下一步將朝向與其他品牌的合作（例如GM），讓FCEV能夠成為更多車廠的低碳車種的主軸，進(jìn)一步培育基礎(chǔ)建設(shè)（加氫站）的普及化，實(shí)現(xiàn)氫氣環(huán)境的構(gòu)想。