日前發(fā)布的《中國車用能源展望2012》指出，應對電動汽車的發(fā)展，需要考慮有序充換電及電網(wǎng)等相關(guān)設(shè)施建設(shè)的技術(shù)、經(jīng)濟問題。

在電網(wǎng)方面，會產(chǎn)生正面及負面的影響。正面影響是在低谷負荷時對車用電池充電，可以減少電網(wǎng)峰谷差，提高電力系統(tǒng)各種設(shè)施的實際利用率，拓展終端電能消費市場；負面影響則是由于車用電池充電機屬于非線性用電裝置，會對供電系統(tǒng)產(chǎn)生諧波污染，導致其功率因子下降，對供電系統(tǒng)的電能品質(zhì)帶來不利影響；在用電高峰時充電，會加重供電系統(tǒng)的負擔。

2020年前，中國的電力系統(tǒng)包括電源和電網(wǎng)將高速發(fā)展，電動汽車的總用電量可以得到保證。但需要控制電動汽車的充電時段，保證其起到“填谷”的作用。換電方式可通過專業(yè)維護有效延長電池使用壽命、減少大規(guī)模充電對電網(wǎng)的影響，電池的梯級利用可以提高電池的利用價值。但大規(guī)模推廣換電方式的難點在于標準充電接口的推廣和運用，統(tǒng)一的電池規(guī)格和合理的運營模式。