全球電動汽車充換電網(wǎng)絡服務商Better Place的發(fā)展模式悄然生變。計劃會根據(jù)不同的形勢，發(fā)生一些改變，在中國市場，將推行90%的采用充電，10%采用換電的充換結(jié)合模式。

Better Place在中國市場曾是堅定的換電派。2011年4月27日，Better Place 與南方電網(wǎng)就換電模式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)定，此時的南方電網(wǎng)也對外宣稱，中國電動汽車的未來趨勢或以更換電池為主。雙方將合作建立體驗中心和電池替換演示專案。這個位于廣州賽馬場的體驗中心在去年12月底正式開放。

今年5月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式頒布前后，Better Place已經(jīng)感覺到了中國的發(fā)展思路已經(jīng)發(fā)生了變化，換電派在政策規(guī)則上已經(jīng)完全處于下風。Better Place承認，中國的規(guī)則和歐洲的規(guī)則有一些不一樣，而且在技術(shù)標準上也有區(qū)別，所以必須調(diào)整、適應規(guī)則。

充換電之爭被認為是電池控制權(quán)之爭，電池包甚至超過了整個純電動車成本的50%，如果電池歸能源供應商，其將獲得電池方面的利潤。過去的爭論當中，換電派和充電派互不讓步。汽車廠商為了獲得輿論支持，對外表示萬一電池出現(xiàn)事故，責任歸屬難以界定，而且頻繁更換電池可能影響電池性能。作為回應，南方電網(wǎng)和Better Place建立了快換體驗中心。

Better Place進入中國后，曾制定了三步走的規(guī)劃：第一步是和汽車廠家合作，通過廠家制造可充可換的電動汽車，不僅提供給中國市場，而且出口到Better Place涉足的其他國家;第二步是和中國能源供應方，比如南方電網(wǎng)等合作，涉足中國的電動汽車充換電網(wǎng)絡服務;第三步是，在中國建立制造基地，生產(chǎn)充換電設備。

但其第一步就進展艱難，遭受了廠家的冷遇。Better Place曾和奇瑞等多家汽車廠商接觸，都未能打破僵局。

Better Place在中國未來的發(fā)展中，將采用歐洲模式，和廠商的關(guān)系也將采用其和雷諾汽車的合作模式。這種模式將完全顛復了此前電網(wǎng)希望的網(wǎng)絡服務商提供電池，汽車廠家提供汽車車身的模式，或許更有利于汽車廠家接受。但前提是汽車廠家有技術(shù)支撐一個車型存在可充可換兩種模式，而目前國內(nèi)尚無這種車型。換電模式中的頻繁更換電池，也需要廠家有更高的技術(shù)支援。

盡管發(fā)展模式變更后，更容易讓汽車廠家接受，但Better Place和汽車廠家關(guān)系，并沒有全面扭轉(zhuǎn)。Better Place近期和比亞迪方面進行了接觸，但比亞迪高層對本報記者表示，比亞迪新能源汽車目前并沒有計劃采用充換結(jié)合的模式。

Better Place希望地方政府認可的充換電結(jié)合的模式，并且能夠影響到當?shù)氐钠噺S商，讓其研發(fā)充換電結(jié)合的車型。