全球電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商Better Place的發(fā)展模式悄然生變。計(jì)劃會(huì)根據(jù)不同的形勢(shì)，發(fā)生一些改變，在中國(guó)市場(chǎng)，將推行90%的采用充電，10%采用換電的充換結(jié)合模式。

Better Place在中國(guó)市場(chǎng)曾是堅(jiān)定的換電派。2011年4月27日，Better Place 與南方電網(wǎng)就換電模式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)定，此時(shí)的南方電網(wǎng)也對(duì)外宣稱，中國(guó)電動(dòng)汽車的未來(lái)趨勢(shì)或以更換電池為主。雙方將合作建立體驗(yàn)中心和電池替換演示專案。這個(gè)位于廣州賽馬場(chǎng)的體驗(yàn)中心在去年12月底正式開放。

今年5月《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式頒布前后，Better Place已經(jīng)感覺到了中國(guó)的發(fā)展思路已經(jīng)發(fā)生了變化，換電派在政策規(guī)則上已經(jīng)完全處于下風(fēng)。Better Place承認(rèn)，中國(guó)的規(guī)則和歐洲的規(guī)則有一些不一樣，而且在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上也有區(qū)別，所以必須調(diào)整、適應(yīng)規(guī)則。

充換電之爭(zhēng)被認(rèn)為是電池控制權(quán)之爭(zhēng)，電池包甚至超過(guò)了整個(gè)純電動(dòng)車成本的50%，如果電池歸能源供應(yīng)商，其將獲得電池方面的利潤(rùn)。過(guò)去的爭(zhēng)論當(dāng)中，換電派和充電派互不讓步。汽車廠商為了獲得輿論支持，對(duì)外表示萬(wàn)一電池出現(xiàn)事故，責(zé)任歸屬難以界定，而且頻繁更換電池可能影響電池性能。作為回應(yīng)，南方電網(wǎng)和Better Place建立了快換體驗(yàn)中心。

Better Place進(jìn)入中國(guó)后，曾制定了三步走的規(guī)劃：第一步是和汽車廠家合作，通過(guò)廠家制造可充可換的電動(dòng)汽車，不僅提供給中國(guó)市場(chǎng)，而且出口到Better Place涉足的其他國(guó)家;第二步是和中國(guó)能源供應(yīng)方，比如南方電網(wǎng)等合作，涉足中國(guó)的電動(dòng)汽車充換電網(wǎng)絡(luò)服務(wù);第三步是，在中國(guó)建立制造基地，生產(chǎn)充換電設(shè)備。

但其第一步就進(jìn)展艱難，遭受了廠家的冷遇。Better Place曾和奇瑞等多家汽車廠商接觸，都未能打破僵局。

Better Place在中國(guó)未來(lái)的發(fā)展中，將采用歐洲模式，和廠商的關(guān)系也將采用其和雷諾汽車的合作模式。這種模式將完全顛復(fù)了此前電網(wǎng)希望的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商提供電池，汽車廠家提供汽車車身的模式，或許更有利于汽車廠家接受。但前提是汽車廠家有技術(shù)支撐一個(gè)車型存在可充可換兩種模式，而目前國(guó)內(nèi)尚無(wú)這種車型。換電模式中的頻繁更換電池，也需要廠家有更高的技術(shù)支援。

盡管發(fā)展模式變更后，更容易讓汽車廠家接受，但Better Place和汽車廠家關(guān)系，并沒有全面扭轉(zhuǎn)。Better Place近期和比亞迪方面進(jìn)行了接觸，但比亞迪高層對(duì)本報(bào)記者表示，比亞迪新能源汽車目前并沒有計(jì)劃采用充換結(jié)合的模式。

Better Place希望地方政府認(rèn)可的充換電結(jié)合的模式，并且能夠影響到當(dāng)?shù)氐钠噺S商，讓其研發(fā)充換電結(jié)合的車型。