福特工程師近日為其插電式混合動力車以及混合動力車開發(fā)出一種新的電動無級變速器，目前福特采用的是日本供應商愛信(Aisin)的混合動力系統(tǒng)無極變速箱，但福特希望擁有自己研發(fā)的性能更優(yōu)越、成本更低的變速箱。

福特電子傳動系統(tǒng)經(jīng)理沙雷思(Shailesh Kozarekar)表示，新開發(fā)出的HF35變速器，與愛信公司所產(chǎn)變速器均屬電動變速器。但在幾個關鍵領域卻比后者有更佳表現(xiàn)。

新的HF35變速器將被用于即將推出的C-Max混合動力車及插電混合動力跨界/SUV (專區(qū))車，以及Fusion插電式混合動力車，及林肯MKZ混合動力車。

新的無極變速器的優(yōu)點之一便是可使即將上市的福特C-Max Energi插電混動車的純電動行駛最高速度達到時速85英里(合137公里)，優(yōu)于在售的時速44英里(合71公里)的混動車Escape(翼虎)。

因為福特之前都沒有推出過插電式混動車，新款無級變速器節(jié)油這個優(yōu)點可能很難用實際數(shù)字對比證明。但是同樣使用HF35的C-Max混動車在城市或高速上每加侖汽油行駛47英里(百公里耗油5.0升)，優(yōu)于Escape(百公里耗油6.9升)。

Kozarekar表示，在很多方面電動無極變速器有別于傳統(tǒng)無極變速器。而正是由于HF35這種獨特的設計使車輛性能有了提高。

Kozarekar透露福特曾考慮在新的混動車上使用傳統(tǒng)的無極變速器，但最終決定用一電動無級變速器，盡管后者技術(shù)更為復雜。

福特表示，用自主研發(fā)的變速箱切換愛信的供貨，可以節(jié)省20%的開發(fā)費用。這也使得工程師們在開發(fā)其他電動車系統(tǒng)時有更大的掌控權(quán)。