比亞迪表示，目前正在計劃巴西建立大規(guī)模商業(yè)化的大巴車隊及大巴制造廠。

圣保羅目前有大約15000輛公共汽車，而公共汽車隊的污染排放量達到了全市總排放量的20%。比亞迪的電動大巴不僅是零排放而且也具有非常高的經(jīng)濟性。傳統(tǒng)柴油大巴每行駛1公里將消耗0.55升柴油，比亞迪電動大巴行駛1公里僅需消耗0.91~1.2度電。在圣保羅1.2度電約0.35Real(約1.08RMB)，這一可觀的資料將在電動公共汽車服務年限范圍內為圣保羅節(jié)約數(shù)以百萬計的成本。

比亞迪高層表示，2013年比亞迪的新能源車將集中發(fā)力，已有至少1000臺中國訂單和1000臺國外訂單將于2013年交付。另外，比亞迪在天津、云南的新能源車生產(chǎn)基地的發(fā)展模式，有望繼續(xù)推廣到全國。

政策面也利好比亞迪。9月17日，財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知明確，將混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍從目前的25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。

比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理侯雁認為，純電動在公共交通領域有著很大的優(yōu)勢，相對私人用戶來說，由于里程較短，純電動的經(jīng)濟優(yōu)勢較小，不足以驅動私人用戶大量購買。公交領域，出租車，由于日運行里程較高，從經(jīng)濟角度更容易讓用戶從市場角度產(chǎn)生購買。公共交通領域是比亞迪開拓的重點領域，也是比亞迪的一張“名片”。在上述新能源車試點范圍擴大之后，比亞迪或將迎來新的增長機遇。