高通近日表示他們正在研發(fā)一種動態(tài)無線充電技術(shù)，可以緩解電動汽車行駛一半沒電的這種困擾，實現(xiàn)邊行駛汽車邊充電。

2014年的時候高通在首屆電動汽車方程式錦標賽中推出了Halo車用無線充電系統(tǒng)（靜態(tài)無線充電技術(shù)）。這個名為Halo的車用無線充電系統(tǒng)總共包含四個部分：供電組件、充電板、車載接收器和車載控制器。而它的原理是利用磁共振效應實現(xiàn)地面充電板與電動車充電板之間的電量傳輸，從而實現(xiàn)對純電動汽車或是混合型動力汽車的動力電池組進行非接觸式充電。

在利用Halo車用無線充電系統(tǒng)給汽車進行充電時的操作也相對簡單， Halo車用無線充電系統(tǒng)也成為靜態(tài)車用無線充電系統(tǒng)，高通表示在充電時只需將車輛停放在充電裝置上即可實現(xiàn)充電任務， Halo 車用無線充電系統(tǒng)的充電效率可以高達90%，堪稱絕對的高效，遠遠超過現(xiàn)階段的線纜充電裝備的充電效率。據(jù)悉Halo車用無線充電系統(tǒng)的功率可達20kW，一個配備85kWh電池組的特斯拉 MODEL S P85利用Halo車用無線充電系統(tǒng)充電整個過程也只需要不到五個小時的時間即可完成。

在談到Halo車用無線充電系統(tǒng)時，高通總裁Aberle表示這種技術(shù)將在未來的兩到三年即可問世，應用到當下的電動汽車中。目前高通表示他們正在和汽車制造商戴姆勒-克萊斯勒合作，準備將這種靜態(tài)無線充電系統(tǒng)應用到他們的汽車中。

而未來要推出的這種動態(tài)無線充電技術(shù)屬于Halo車用無線充電系統(tǒng)即靜態(tài)無線充電技術(shù)的升級版，為了實現(xiàn)這種邊行駛邊充電的目標，未來他們將會吧無線充電裝置安裝在路面地下，當電動汽車行駛經(jīng)過含有充電裝置的路段時即可實現(xiàn)邊行駛邊充電。但由于這種技術(shù)需要對路面進行徹底的翻修重置，需要高昂的專案費用，因而短時間內(nèi)還是不能實現(xiàn)邊行駛邊充電的目標。

其實高通并不是第一個因為這種原因拉長專案進程的公司，之前因特爾曾計劃在機場、火車站、餐館等公共場所為筆記本等智慧設備修建無線充電系統(tǒng)，但因為對基礎設施改造的工程量巨大和所需的項目費昂貴，項目始終進展緩慢，暫時毫無進展。