高通近日表示他們正在研發(fā)一種動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)，可以緩解電動(dòng)汽車行駛一半沒(méi)電的這種困擾，實(shí)現(xiàn)邊行駛汽車邊充電。

2014年的時(shí)候高通在首屆電動(dòng)汽車方程式錦標(biāo)賽中推出了Halo車用無(wú)線充電系統(tǒng)（靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù)）。這個(gè)名為Halo的車用無(wú)線充電系統(tǒng)總共包含四個(gè)部分：供電組件、充電板、車載接收器和車載控制器。而它的原理是利用磁共振效應(yīng)實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車充電板之間的電量傳輸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)純電動(dòng)汽車或是混合型動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池組進(jìn)行非接觸式充電。

在利用Halo車用無(wú)線充電系統(tǒng)給汽車進(jìn)行充電時(shí)的操作也相對(duì)簡(jiǎn)單， Halo車用無(wú)線充電系統(tǒng)也成為靜態(tài)車用無(wú)線充電系統(tǒng)，高通表示在充電時(shí)只需將車輛停放在充電裝置上即可實(shí)現(xiàn)充電任務(wù)， Halo 車用無(wú)線充電系統(tǒng)的充電效率可以高達(dá)90%，堪稱絕對(duì)的高效，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)現(xiàn)階段的線纜充電裝備的充電效率。據(jù)悉Halo車用無(wú)線充電系統(tǒng)的功率可達(dá)20kW，一個(gè)配備85kWh電池組的特斯拉 MODEL S P85利用Halo車用無(wú)線充電系統(tǒng)充電整個(gè)過(guò)程也只需要不到五個(gè)小時(shí)的時(shí)間即可完成。

在談到Halo車用無(wú)線充電系統(tǒng)時(shí)，高通總裁Aberle表示這種技術(shù)將在未來(lái)的兩到三年即可問(wèn)世，應(yīng)用到當(dāng)下的電動(dòng)汽車中。目前高通表示他們正在和汽車制造商戴姆勒-克萊斯勒合作，準(zhǔn)備將這種靜態(tài)無(wú)線充電系統(tǒng)應(yīng)用到他們的汽車中。

而未來(lái)要推出的這種動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)屬于Halo車用無(wú)線充電系統(tǒng)即靜態(tài)無(wú)線充電技術(shù)的升級(jí)版，為了實(shí)現(xiàn)這種邊行駛邊充電的目標(biāo)，未來(lái)他們將會(huì)吧無(wú)線充電裝置安裝在路面地下，當(dāng)電動(dòng)汽車行駛經(jīng)過(guò)含有充電裝置的路段時(shí)即可實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電。但由于這種技術(shù)需要對(duì)路面進(jìn)行徹底的翻修重置，需要高昂的專案費(fèi)用，因而短時(shí)間內(nèi)還是不能實(shí)現(xiàn)邊行駛邊充電的目標(biāo)。

其實(shí)高通并不是第一個(gè)因?yàn)檫@種原因拉長(zhǎng)專案進(jìn)程的公司，之前因特爾曾計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)、火車站、餐館等公共場(chǎng)所為筆記本等智慧設(shè)備修建無(wú)線充電系統(tǒng)，但因?yàn)閷?duì)基礎(chǔ)設(shè)施改造的工程量巨大和所需的項(xiàng)目費(fèi)昂貴，項(xiàng)目始終進(jìn)展緩慢，暫時(shí)毫無(wú)進(jìn)展。