日本汽車大廠豐田近年漸主打氫燃料電池車市場，自2014 年底推出首款燃料電池汽車Mirai 后，2016 年再推氫燃料大巴士Toyota FC Bus，并預(yù)計在2020 年的東京奧運會期間出售100 輛，用于接送選手往返賽地?，F(xiàn)在，豐田再找上當?shù)剡B鎖便利商店龍頭7-11 合作，嘗試為冷藏物流車輛搭載氫燃料電池，為節(jié)能減碳目標貢獻一己之力。

7-11 和豐田汽車在8 月9 日簽署了二氧化碳減排基本協(xié)議，7-11 將引進豐田以氫氣開發(fā)的冷藏物流新車輛和發(fā)電系統(tǒng)，其中制冷／冷凍機組及車輛本身都可由氫燃料電池供電。此外，他們還將引入可充電的汽車電池，發(fā)生自然災(zāi)害之際可成為應(yīng)急電源，比如停電時可做為避難場所的電力來源。

氫燃料電池在消耗過程中只會產(chǎn)生水，不會產(chǎn)生任何溫室氣體，但與使用可充電鋰離子電池做為動力來源不同，氫燃料電池車是靠著氫分子和氧分子的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，再將電力送到鋰電池組和馬達驅(qū)動車輛前進。

2020 年東京奧運會期間出售的氫燃料巴士每臺約100 萬美元，一臺巴士備有600 公升的氫氣、一對電動馬達，提供200 公里續(xù)航力，總功率為306 匹馬力和494 磅英尺（670 牛頓米），僅需10 分鐘就能將氫氣加滿。

同時，豐田也在美國加州進行氫燃料電池供電的半掛卡車研究。不過，美國目前仍缺乏加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，除加州外，燃料電池車想要在全美進行銷售幾乎不可能，而整個加州也僅有不到20 個加氫站，許多站點還會因為維修問題關(guān)閉數(shù)周。

此外，氫氣并不是可從自然界中直接抓取的氣體，目前主要透過電解水或甲烷制氫兩種方式取得，唯電解水生成氫氣的能源轉(zhuǎn)化率約25% 左右，而甲烷制氫的代價是產(chǎn)生一氧化碳，并沒有比較劃算。

不過， 豐田北美燃料電池開發(fā)項目經(jīng)理Giorgio Zoia 胸有成竹地說，豐田的氫燃料電池將可以為重型運輸帶來革新風貌。目前已有廠商嘗試用太陽能發(fā)電來電解水，Zoia 表示，加州的太陽能農(nóng)場在白天產(chǎn)生過多的電，加州電網(wǎng)有超載危機，如果這些多余的太陽能發(fā)電被拿來做為電解水供電，并將產(chǎn)生的氫氣送到洛杉磯供電，則氫基工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施將開始成形。

（合作媒體：科技新報。圖片出處：Toyota）