日前,格林美與北汽集團(tuán)下屬北汽鵬龍簽署《退役動(dòng)力電池回收利用等領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》,意味著動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)運(yùn)作的權(quán)責(zé)劃分已被車企、電池、材料廠等實(shí)質(zhì)性接受,產(chǎn)業(yè)運(yùn)行初步系統(tǒng)化。
合作雙方聯(lián)合在武漢、天津、無錫等地建設(shè)集新能源汽車動(dòng)力電池廢品回收,電池備品中轉(zhuǎn)存儲(chǔ),充、換電,電池維修,緊急救援于一體的區(qū)域性后服務(wù)示范店,為用戶提供專業(yè)化動(dòng)力電池維護(hù)服務(wù)。模式具備復(fù)制性,具體以北汽鵬龍(車企)為主、格林美參與共同建設(shè)車企集團(tuán)的回收利用體系,利用經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)和其它渠道,有利于提高便利性及降低重建的資本開支。
國內(nèi)動(dòng)力電池質(zhì)保期一般簽約為8年左右,或者SOC衰減不足80%的情況下也需要更換,雖車型不同略有差別,但實(shí)際平均4年開始逐步進(jìn)入更換期。2014年是新能源汽車的爆發(fā)元年,2014~2017年累計(jì)裝配量已超80GWh,2018年將進(jìn)入第一個(gè)替換期,預(yù)計(jì)高峰期將在2020~2022年集中爆發(fā)。
退役電池梯次利用先行,成本優(yōu)勢將推動(dòng)儲(chǔ)能市場加速發(fā)展。一方面動(dòng)力鋰電池從電動(dòng)車退役后,SOC仍有80%左右,再次經(jīng)過檢測分選、pack等可在儲(chǔ)能、通信UPS等要求較低的領(lǐng)域應(yīng)用繼續(xù)發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性。退役鋰電池的購置若以40%折價(jià)計(jì)算,對(duì)比當(dāng)前鉛碳電池,其度電成本仍具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性,預(yù)計(jì)將極大的推動(dòng)鋰電儲(chǔ)能配套市場的拓展。此外,鈷材料等循環(huán)回收將有利于降低產(chǎn)業(yè)鏈成本,加速電池產(chǎn)業(yè)的成本推進(jìn)。