日前，中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚在某論壇上宣布，將開展汽車動力蓄電池與氫燃料電池行業(yè)白名單的評價和發(fā)布工作，第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單申報工作也已正式啟動。

白名單由企業(yè)按自愿原則進行申請，旨在推優(yōu)扶優(yōu)。由于補貼退坡，白名單將不再與補貼政策掛鉤，有業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著對行業(yè)的監(jiān)管或?qū)⑷狈s束力。然而，從另一方面看，從過去強調(diào)企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在更看重研發(fā)投入和認證標準，充分體現(xiàn)我國對動力電池產(chǎn)業(yè)的管理方式從過去的追求速度和粗放式增長，轉(zhuǎn)向追求效益的高質(zhì)量發(fā)展。

不與補貼掛鉤企業(yè)申報積極性不減

在補貼政策到2020年完全退出已板上釘釘，《管理辦法》將不再與補貼政策掛鉤的情況下，電池企業(yè)進行申報的積極性又如何呢？

雖然在《管理辦法》中新增了對企業(yè)誠信和遵循國家相關(guān)標準進行產(chǎn)品編碼備案的要求，同時也提高了對研發(fā)人員占比及數(shù)量的標準，但對于大部分扎實開展研發(fā)工作的電池企業(yè)來說，并不難達到新增或提高的門檻，雖然此前并未列入文件內(nèi)容，但其實企業(yè)誠信和產(chǎn)品編碼備案等工作早已開展。

由于缺乏與補貼政策掛鉤帶來的約束力，從競爭層面來看，由《規(guī)范條件》轉(zhuǎn)換至《管理辦法》，或?qū)⑦M一步加快三星和LG等外資電池企業(yè)在我國的發(fā)展，從而給自主品牌電池企業(yè)帶來更大的壓力和挑戰(zhàn)。事實上，在此前公布的多批《道路機動車輛產(chǎn)品信息公告》中，已經(jīng)可以看到LG化學電池產(chǎn)品的身影，配套采用外資電池企業(yè)產(chǎn)品的新能源汽車企業(yè)的數(shù)量不斷增加。

有業(yè)內(nèi)人士表示，今年自主電池企業(yè)日子不太好過，上游原材料價格仍不斷上漲，國內(nèi)補貼退坡導致整車企業(yè)壓低電池價格，這些都大大壓縮了自主品牌電池企業(yè)的利潤空間，如果再面臨外資電池企業(yè)的直接競爭，一些中小型自主品牌電池企業(yè)恐怕將難以為繼。由于外資電池企業(yè)與國內(nèi)電池企業(yè)相比，擁有規(guī)模優(yōu)勢，在大舉進軍國內(nèi)市場時，極有可能會采用壓價方式獲取訂單。這將對自主品牌電池企業(yè)造成巨大沖擊。

針對自主品牌電池企業(yè)，雖然不再與補貼政策掛鉤或?qū)е隆袄嵌嗔恕?，但行業(yè)放開是大勢所趨，自主品牌電池企業(yè)還需在自身能力和實力上下功夫，加快技術(shù)革命性突破，例如加快鋰電升級的開發(fā)進程，在實現(xiàn)單體每公斤350瓦時、系統(tǒng)每公斤260瓦時目標的同時，加大固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)力度，力爭跟上國際領(lǐng)先水平。（文章來源：中國汽車報 ）