10月，全國電動汽車鋰電裝機量為6.1GWh，同比增長82.87%，環(huán)比增長1.96%。其中純電乘用車電池裝機量為3.78GWh，同比增長168.14%；插電乘用車電池裝機量為428.6MWh，同比增長159.46%；純電客車電池裝機量為1.3GWh，同比增長40.32%；插電客車電池裝機量為4.6MWh，同比下降94.55%；純電專用車電池裝機量為604.9MWh，同比下降20.27%。1-10月，全國電動汽車鋰電裝機量累計達到35.64GWh，同比增長90.15%。

產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)變化導致動力電池裝機量本月環(huán)比微增，進入年末產(chǎn)銷旺季，繼續(xù)看好年末消費市場拉動：本月鋰電裝機量環(huán)比僅增長1.96%，主要是新能源商用車產(chǎn)量趨緩所致。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，10月共生產(chǎn)新能源汽車14.6萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長15%，其中帶電量較大的新能源商用車本月產(chǎn)量環(huán)比增速大幅趨緩，純電客車、插電客車鋰電裝機量均有不同程度下降。本月純電A00級車成為新能源乘用車最大亮點，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示本月銷量環(huán)比增長79%，在純電車型中的占比大幅提升至55%，但由于其帶電量小，使得銷量大增的同時對裝機量的拉動幅度有限。

進入第四季度，市場存在2019年補貼政策退坡40%的預期，將刺激整車廠的加速產(chǎn)銷和消費者的提前購車，消費市場進入活躍期。預計年末消費市場將延續(xù)火熱狀態(tài)，產(chǎn)銷進一步走強，將繼續(xù)拉動鋰電裝機量的快速增長。

三元電池占比繼續(xù)擴大，NCA電池首次實現(xiàn)裝機，磷酸鐵鋰在純電專用車裝機占比反超三元；軟包電池占比小幅提升：

從材料看，本月NCM三元電池裝機量達到4.14GWh，占比達到68%，占比較上月繼續(xù)提升，在純電乘用車、插電乘用車中占比達到93%和100%。NCA三元電池首次實現(xiàn)裝機7.6MWh，主要用于純電乘用車。純電專用車本月鋰電裝機材料發(fā)生較大變化，磷酸鐵鋰電池反超NCM三元電池，占比提升至58%，NCM三元電池占比下滑至36%，顯示出新能源汽車市場整體為獲得更高補貼而追求電池更高能量密度的同時，部分廠商出于成本考慮選擇磷酸鐵鋰路線。

從形狀看，方形電池依舊占據(jù)主流，但軟包電池在除純電專用車外的其他車型中的應用比例均有所提升，其中插混客車全部使用了軟包電池。

寧德時代、比亞迪雙寡頭地位穩(wěn)固，國軒高科晉級前三。外資電池廠配套尚在起步，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩背景下，國內(nèi)外實力廠商加緊擴充產(chǎn)能：行業(yè)格局整體維持，寧德時代與比亞迪本月裝機量分別占41.3%和23.6%，合計裝機量市場份額超過64%，較上月略有下滑，但依舊獨占鰲頭。

以磷酸鐵鋰電池為主的國軒高科本月表現(xiàn)亮眼，本月實現(xiàn)裝機289.5MWh，占4.7%，排名較上月大幅提升。以日韓為首的外資電池廠的國內(nèi)配套車型已陸續(xù)進入推薦目錄，相關(guān)配套逐步開展，LG化學等企業(yè)的產(chǎn)品已實現(xiàn)少量裝機。目前新能源汽車鋰電產(chǎn)業(yè)仍處于結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩狀態(tài)，中高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能較為稀缺，頭部企業(yè)產(chǎn)能供不應求。部分具備技術(shù)、資金優(yōu)勢的中小電池廠近期籌劃擴建產(chǎn)能，萬向集團計劃投資686億元開展80GWh鋰電池項目，捷威動力計劃投資108億元建設(shè)20GWh三元電池項目。

預計短期內(nèi)“寧德時代+比亞迪”對行業(yè)的壟斷地位難以改變，但在追求電池更高性能和頭部企業(yè)供不應求的大背景下，具備技術(shù)、資金優(yōu)勢的國內(nèi)外廠商仍有較強競爭力，長期來看存在蠶食頭部企業(yè)市場份額的可能。

文章來源：國金證券