稀有金屬是純電動汽車（EV）和可再生能源電池的必要材料，隨著動力電池需求的不斷攀升，爭奪鈷和鎳等稀有金屬的競爭正日趨激烈。

歐美企業(yè)積極布局鋰礦資源

“Whabouchi”的鋰礦山是軟銀集團投資的首個礦山項目。該公司2018年投資約80億日元，取得了礦山運營商內瑪斯卡鋰業(yè)公司9.9%的股權。首先將從魁北克近郊新建的冶煉廠向軟銀集團供應太陽能蓄電池使用的鋰。為了在2020年下半年啟動生產，軟銀集團正在密切關注礦山的準備工作。

Whabouchi預計每年的鋰產量達到3.3萬噸，軟銀集團將長期直接最多采購年產量的20%。

德國老牌車企已經(jīng)在爭奪上游材料上采取了行動：寶馬與韓國三星電子集團、涉足電極業(yè)務的德國巴斯夫集團（BASF）等，在剛果民主共和國開始了改善礦山勞動環(huán)境的計劃。剛果是掌握著世界鈷產量近6成的最大鈷生產國。

寶馬表示，剛果產鈷的15~20%通過手工作業(yè)開采，一部分作業(yè)被指存在雇用童工和健康管理的問題。通過改善包括周邊社區(qū)在內的業(yè)務環(huán)境，不僅在采購的數(shù)量和價格方面有益處，還將降低“ESG（環(huán)境、社會和公司治理）投資”方面的聲譽風險。其意圖是穩(wěn)定采購該國資源。

此外，德國大眾和戴姆勒等汽車巨頭也已準備開始直接采購鋰礦原材料。

IT企業(yè)們也希望借著新能源汽車的熱潮分一杯羹。美國蘋果也正在與礦山公司進行直接采購鈷的談判。此外，著名投資家沃倫·巴菲特領導的投資公司伯克希爾·哈撒韋公司也對純電動汽車的鋰供給業(yè)務顯示出興趣。

在增長型行業(yè)聯(lián)袂向稀有金屬礦山項目靠攏的背后，存在電池材料供不應求的風險。

尤其是鈷，從2017年的世界年產量來看，剛果占到58%，產出地過于集中。彭博新能源財經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）的數(shù)據(jù)顯示，到2020年上半年預計鈷的需求將超過供給。價格也從2016年的1英鎊10美元左右到2018年一度突破40美元。現(xiàn)在跌回20美元左右，但波動劇烈。

鈷大部分是銅和鎳的副產物，但從這些礦物中未必能獲得鈷。此外，鎳作為鋰離子電池的電極材料，需求也在擴大，但產地不多，僅為印度尼西亞和菲律賓等。市場相關人士認為，“價格進一步上漲的可能性很高”。

中國攻勢加劇風險

中國企業(yè)在資源型國家推進的稀有金屬產業(yè)攻勢也是加劇供不應求風險的主要推力之一。

1月11日，在印度尼西亞的蘇拉威西島（Sulawesi），中國3家公司聯(lián)合開辦的鎳和鈷化合物工廠舉行開工儀式。該工廠可以一條龍生產高純度的鎳和鈷化合物，為世界最大規(guī)模。

由涉足鎳業(yè)的青山集團、車載電池生產商寧德時代新能源科技（CATL）和電池回收利用行業(yè)的格林美（GEM）等出資，將于2020年4月投產，計劃向車載電池供貨?？偼顿Y額達到7億美元。青山在不銹鋼領域與當?shù)貒衅髽I(yè)關系密切，與急于推進產業(yè)升級的政府意向一致，將穩(wěn)定采購礦石。

此外，中國企業(yè)在剛果也處于支配地位。鎳業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，中國企業(yè)控制了剛果鈷資源的8成以上，也就是說，中國企業(yè)掌握了全世界鈷資源的近一半。

文章來源：日經(jīng)中文網(wǎng)