在歐美政府及整車產(chǎn)商絞盡腦汁發(fā)展動力電池，意圖迎頭趕上亞洲電池勢力，減少本土產(chǎn)商對亞洲電池企業(yè)的依賴的同時，亞洲電池企業(yè)也正將業(yè)務(wù)及生產(chǎn)版塊拓展至歐美地區(qū)。

日韓電池產(chǎn)商

3月19日，韓國SK Innovation投資17億美元在美國佐治亞州新建的汽車動力電池生產(chǎn)廠正式破土動工。

該工廠將為電動汽車提供電池，按照計劃，該工廠將分批投入使用，預(yù)計到2025年將實現(xiàn)全負(fù)荷運營，屆時，其年產(chǎn)能能夠滿足250,000輛電動汽車的電池需求。

SKI表示，該工廠最初將為在Chattanooga生產(chǎn)的大眾電動車提供電池。該工廠將具有10千兆瓦的生產(chǎn)能力，該測量值表示預(yù)計每年生產(chǎn)的電池的總發(fā)電量。SKI一月份曾表示正考慮對在美生產(chǎn)業(yè)務(wù)再投資最高50億美元。

除了美國佐治亞州這一新電池工廠，SKI在3月初還宣布將在匈牙利建設(shè)一家電池工廠。新工廠將于2021年完工，并將從2022年開始向歐洲汽車制造商大規(guī)模交付電池。據(jù)了解，新工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為7.5GWh，將在2022年的最后擴(kuò)建階段后達(dá)到。

除了SKI，另一韓國動力電池產(chǎn)商巨頭LG化學(xué)也正考慮在歐洲建立第2座電池工廠。LG Chem之前已在波蘭建立有電動車電池工廠。2018年11月，公司為擴(kuò)大產(chǎn)能，決定對波蘭工廠投資6510億韓元(約合5.77億美元)。目前，LG化學(xué)在中、美、韓均運營有電池工廠。

日本電池產(chǎn)商松下作為特斯拉電動汽車的電池供貨商，在2014年與特斯拉合資建造超級工廠Gigafactory，2017年投產(chǎn)，2018年實現(xiàn)總產(chǎn)能35GWh圓形電池。產(chǎn)品主要用于特斯拉能源存儲產(chǎn)品和Model 3中。目前，松下在日、美、中共建造七個動力電池工廠。

國內(nèi)電池產(chǎn)商　

德國作為傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)強國，在浩浩蕩蕩的電動汽車?yán)顺睕_擊中也在積極求變。德國政府聯(lián)合德國車企建立了聯(lián)盟，希望可以減少本土汽車廠商對亞洲動力電池企業(yè)的依賴。目前，德國政府已經(jīng)撥款10億歐元支持希望生產(chǎn)電動車電池的聯(lián)盟，并計劃投資研究設(shè)施研發(fā)新一代固態(tài)電池。

而在德國加緊布局動力電池的同時，我國的動力電池企業(yè)也正在德國進(jìn)行建廠、搶占?xì)W洲動力電池市場等動作。

國內(nèi)動力電池巨頭寧德時代在2018年7月9日正式確認(rèn)將在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。寧德時代CATL圖林根電池生產(chǎn)基地將分兩期建設(shè)，主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。電池生產(chǎn)基地制造的產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

另一鋰電巨頭比亞迪的動力電池工廠目前主要分布在國內(nèi)，海外工廠主要是用于生產(chǎn)新能源汽車，包括了法國工廠、美國工廠、匈牙利工廠、巴西工廠及日本工廠。

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