4月23日，國務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，氫能和燃料電池成為工信部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌在答記者問環(huán)節(jié)的重點(diǎn)內(nèi)容。

黃利斌表示，當(dāng)前新能源汽車總體發(fā)展方向，包括了氫燃料電池汽車、鋰電池純電動汽車等。氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。

從技術(shù)特點(diǎn)及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。未來氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補(bǔ)，共同滿足交通運(yùn)輸和人們的出行需要。

據(jù)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，一季度我國的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產(chǎn)銷增幅同比分別達(dá)到102.7%和109.7%。應(yīng)該說這個(gè)速度是在財(cái)政補(bǔ)貼逐年退坡的基礎(chǔ)上完成。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展取得了顯著成效，推廣規(guī)模全球領(lǐng)先，技術(shù)水平顯著提升，整車和關(guān)鍵零部件均取得長足進(jìn)步。充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利推進(jìn)，特別是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的實(shí)施，標(biāo)志著我國新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制在不斷完善。

整體看，我國已建立起全球最為完備的新能源汽車發(fā)展支持體系。同時(shí)，我國新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)也在逐步優(yōu)化，在乘用車銷售中的占比進(jìn)一步提高，個(gè)人消費(fèi)市場也在快速興起。這次財(cái)政補(bǔ)貼政策做了一些調(diào)整，也是基于2020年以后補(bǔ)貼政策全面退出，并根據(jù)新能源汽車規(guī)模效益、成本等因素，以及補(bǔ)貼政策退坡退出的規(guī)定，綜合考慮作出的調(diào)整，有助于發(fā)揮補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)性、導(dǎo)向型作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，防止市場出現(xiàn)大起大落。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長7.2倍和135.5倍 。2018年間，燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車

從目前看，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯要晚于純電動汽車。我國氫燃料電池汽車在基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成等方面與國際先進(jìn)水平還存在差距，整車成本較高，氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對滯后。

氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個(gè)技術(shù)問題，還依賴于整體氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完善，某種程度上比電動汽車的推廣難度可能還要大。

黃利斌表示，政府將進(jìn)一步加大工作力度，聯(lián)合有關(guān)部門開展示范運(yùn)行，破解氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化難題，大力推進(jìn)我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。在推動新能源汽車發(fā)展方面，工信部將堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動、加快充電設(shè)施建設(shè)、完善扶持政策并健全體質(zhì)機(jī)制，大力推動新能源汽車高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。