為了提高動(dòng)力電池能量密度，延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，動(dòng)力電池產(chǎn)商一直在研發(fā)高能量密度的動(dòng)力電池。目前，我國(guó)大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)的目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)300Wh/kg的能量密度。而近日，歐洲的一電池研究項(xiàng)目宣布已研發(fā)出能量密度超過(guò)310Wh/kg的鋰硫電池。

據(jù)歐盟官網(wǎng)消息，歐盟“地平線2020”框架計(jì)劃支持的歐洲最關(guān)鍵鋰硫電池研究項(xiàng)目——適用于電動(dòng)汽車(chē)的鋰硫電池項(xiàng)目（ALISE）目前已研發(fā)出能量密度超過(guò)310瓦時(shí)/千克的鋰硫電池。該類電池更輕便，能量密度大，且無(wú)需關(guān)鍵性原材料。

ALISE項(xiàng)目致力于新材料研發(fā)以及對(duì)鋰硫技術(shù)（TRL4）涉及的電化學(xué)處理過(guò)程，其項(xiàng)目目標(biāo)是研發(fā)出500瓦時(shí)/千克的穩(wěn)定鋰硫電池，主要研發(fā)包括：電池耐久性、電池測(cè)試、電池生命周期評(píng)價(jià)等，以確保電池安全性、可循環(huán)性及具有競(jìng)爭(zhēng)力的低成本。目前，ALISE在電池新組件、電池單元集成和相關(guān)架構(gòu)方面取得了實(shí)質(zhì)性突破。

目前，鋰硫電池是比鋰離子電池更輕便的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，以電池單元原型水平440瓦時(shí)/千克看，僅到達(dá)硫理論能量密度（2600瓦時(shí)/千克）的17%。通過(guò)改進(jìn)材料、組件和制造工藝，可實(shí)現(xiàn)鋰硫電池能量密度800瓦時(shí)/千克。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，鋰硫電池對(duì)于相同體積的鋰離子電池組重量減少15%，采用鋰硫電池的純電動(dòng)和插電混動(dòng)汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)續(xù)航里程分別提高約2%至10%。

文章來(lái)源：科技部