近年來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的火熱，不僅帶熱了上游的鋰電池生產(chǎn)行業(yè)，而且把最下游的電池回收行業(yè)也掀起了大波浪。
中國(guó)科學(xué)院過(guò)程工程研究所研究員孫峙介紹，截至2019年1月，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池拆解、再生項(xiàng)目規(guī)劃及已有產(chǎn)能已達(dá)120萬(wàn)噸/年，遠(yuǎn)高于2020年動(dòng)力電池預(yù)計(jì)退役量。其中75%的產(chǎn)能集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。
由于產(chǎn)能的急劇擴(kuò)大，電池回收行業(yè)出現(xiàn)明顯過(guò)熱現(xiàn)象。120萬(wàn)噸/年的回收產(chǎn)能，對(duì)應(yīng)的實(shí)際回收量卻只有2~3萬(wàn)噸，“僧多粥少”成為行業(yè)常態(tài)。
一位電池回收再生企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“短短三年時(shí)間，動(dòng)力電池回收再生業(yè)態(tài)發(fā)生了巨大變化。電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池已經(jīng)從三年前的車企花錢請(qǐng)回收再生企業(yè)進(jìn)行處理，到如今變?yōu)樾枰厥赵偕髽I(yè)競(jìng)標(biāo)購(gòu)買退役動(dòng)力電池。”
退役動(dòng)力電池已經(jīng)從車企手中的“燙手山芋”變?yōu)椤皟r(jià)高者得”的“香餑餑”。行業(yè)知情人士告訴中國(guó)電力報(bào)記者，有些車企甚至已經(jīng)不滿足于“價(jià)高者得”的初級(jí)模式，轉(zhuǎn)而開始與電池回收再生企業(yè)以退役動(dòng)動(dòng)力電池資產(chǎn)入股或者組建合資公司，以謀求在退役動(dòng)力電池回收再生這一環(huán)節(jié)獲取最大利益。
回收再生企業(yè)面臨盈利難題
隨著退役動(dòng)力電池價(jià)格水漲船高，回收再生企業(yè)的成本也日益增加，盈利難逐漸成為企業(yè)當(dāng)前面臨的主要考驗(yàn)。
贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成介紹，為了保證電池回收再生過(guò)程中不污染環(huán)境、不造成人身傷害，綠色化和智能化是當(dāng)前電池回收再生技術(shù)發(fā)展的必由之路，但這同時(shí)也意味著更大的投資成本。在退役電池價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈背景下，企業(yè)的利潤(rùn)空間堪憂。
“此外，電池回收再生企業(yè)還面臨貨源不穩(wěn)定、分散，電池殘值難判定，運(yùn)輸成本高等一系列挑戰(zhàn)，大大增加了企業(yè)盈利的不確定性?！?北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經(jīng)理趙小勇在會(huì)上表示。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，規(guī)范企業(yè)的優(yōu)勢(shì)并不明顯。知情人士介紹，規(guī)范企業(yè)的環(huán)保成本明顯高于不規(guī)范企業(yè)，因此在“搶電池”大戰(zhàn)中，規(guī)范企業(yè)的報(bào)價(jià)很難超過(guò)不規(guī)范企業(yè)。在“價(jià)高者得”標(biāo)準(zhǔn)下，規(guī)范企業(yè)的貨源獲得率偏低，貨源難以得到充足保障，劣幣驅(qū)逐良幣問(wèn)題凸顯。
值得一提的是，退役動(dòng)力電池價(jià)格越炒越高，也讓一些人看到了“奇貨可居”的商機(jī)，開始對(duì)退役電池“囤積居奇”。因此，目前市場(chǎng)上流通的退役動(dòng)力電池量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)估量，找不到貨源成為許多電池回收再生企業(yè)的共同現(xiàn)狀。
行業(yè)亟需理順產(chǎn)業(yè)鏈上下游關(guān)系
面對(duì)退役動(dòng)力電池回收再生存在的上述問(wèn)題，與會(huì)代表也紛紛給出了自己的建議。
清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授、循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究中心主任溫宗國(guó)認(rèn)為，一是要把落實(shí)生產(chǎn)責(zé)任延伸制度作為規(guī)范和引領(lǐng)行業(yè)的重要手段，梳理產(chǎn)業(yè)鏈上下游的利益和責(zé)任分?jǐn)偅鹨唤鉀Q生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)推廣過(guò)程中存在的問(wèn)題。二是發(fā)揮好信息技術(shù)的作用。建立完善全國(guó)統(tǒng)一的動(dòng)力電池信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)退役動(dòng)力電池來(lái)源可溯、去向可查、狀態(tài)可知。
趙小勇表示，針對(duì)退役動(dòng)力電池回收難的問(wèn)題，應(yīng)該通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式紓解。例如，打造“互聯(lián)網(wǎng)+電池生產(chǎn)者回收”線上線下回收體系，利用好電商、物流企業(yè)對(duì)電池及時(shí)跟蹤回收。建立線上數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過(guò)電池溯源管理國(guó)家平臺(tái)，找到貨源、進(jìn)行線上讀取科學(xué)計(jì)算、判斷電池殘值。行業(yè)共建共享，建立電池生產(chǎn)企業(yè)、汽車生產(chǎn)企業(yè)、4S店及經(jīng)銷商、車輛用戶、報(bào)廢拆解企業(yè)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、梯級(jí)利用用戶、梯級(jí)利用生產(chǎn)企業(yè)、再生利用企業(yè)共建共享的循環(huán)利用生態(tài)鏈。
文章來(lái)源：中國(guó)電力新聞網(wǎng)
