所謂“全固態(tài)鋰電池”是一種在工作溫度區(qū)間內所使用的電極和電解質材料均呈固態(tài)，不含任何液態(tài)成分的鋰電池。全固態(tài)鋰電池由于采用高熱穩(wěn)定性的固態(tài)電解質，代替了易燃的常規(guī)有機溶劑電解液，電池燃燒問題可以得到有效解決。搭載全固態(tài)鋰電池的汽車，自燃概率會大大降低，可以說是下一代新能源汽車動力電池的理想對象。

一項新技術的橫空出世并不意味著能夠馬上進入尋常百姓家，很重要的一點在于這項技術在可量產的情形下，是否具備經(jīng)濟性，這也是贏得市場認可的關鍵。固態(tài)電池從研究層面到產業(yè)化階段再到走入b端客戶手中，必須在產業(yè)化的過程中，探索對于工藝、裝備、材料等逐步定型，及降低成本的可行化路徑。

全固態(tài)電池的固態(tài)界面接觸性是重要的技術難點，也就是電解質與電極之間形成高電阻界面問題，還存在技術不確定性，未來還需要較長時間的科研攻關。就儲能性能來說，全固態(tài)鋰電池并非完美無缺，其最大的一個缺點就是高倍率放電性能極差，原因就是鋰離子的固態(tài)擴散速度比在溶液里擴散慢得多。不過一旦前面這些問題能夠有效解決，必將在未來掀起一場新的電池革命。

由于兼顧安全性和續(xù)航里程優(yōu)勢，固態(tài)電池為動力電池向高比能方向發(fā)展帶來了更多的可能性。盡管前景可期，但固態(tài)電池并非十全十美，仍有一些關鍵問題有待突破，如倍率性能偏低、充電速度慢、電解質材料缺乏等。

搭載全固態(tài)電池的汽車，自燃概率會大大降低?？梢哉f，是下一代新能源汽車動力電池的理想對象。全固態(tài)鋰電池是未來的發(fā)展方向，但還需要較長時間的科研攻關。預計全固態(tài)鋰電池會在2025-2030年之間取得突破。

全固態(tài)電池技術需要克服的難題

一是界面的導電率，固態(tài)電池導電率要維持在在適當?shù)乃?，不能過高，也不能過低，這樣的材料非常難開發(fā)。

二是沒有找到即兼顧高倍率又能快充的復合型材料，現(xiàn)在用的固態(tài)電解質材料只能容納其中某一方面特性。

固態(tài)電池究竟什么時候能量產，關系著新能源汽車何時才能真正意義上進入市場，因此固態(tài)電池發(fā)展的一舉一動始終牽動著行業(yè)神經(jīng)。過去五年來，關于固態(tài)電池技術突破的消息不絕于耳，但最終幾乎所有的結果都停留在實驗室階段，關于量產商業(yè)化卻始終沒有明確答案。

總結：固態(tài)鋰電池技術有一定前景，但距離技術成熟還需要時間，目前也不足以改變特斯拉的戰(zhàn)略。根據(jù)大部分企業(yè)的規(guī)劃，固態(tài)電池技術真正成熟可能需要等到2025年前后，真正具備量產能力可能需要等到2030年前后。

文章來源：鋰電池UPS