2020年開年“新冠”疫情來勢洶洶，對人民群眾的生命健康安全帶來了巨大的威脅，同時也使得很多行業(yè)遭受到不小的經濟損失。身為新能源汽車的上游，動力電池行業(yè)在本次危機中也無法做到“獨善其身”。

動力電池行業(yè)大洗牌，未來將走向何方？

疫情突如其來，沖擊在所難免

對動力電池行業(yè)的影響主要來源于停工停產、交通管制。由于疫情強烈的傳染性和一定的潛伏期，春節(jié)期間國家啟動了限制人口流動的措施，同時將春節(jié)假期延長，2月10日之后，還有不少地方企業(yè)將假期進一步延長或選擇在家辦公等方式。工廠的延期開工，使得原本的訂單只能順延或削減，打亂了許多動力電池企業(yè)的節(jié)奏。

經濟活動的停滯也造成主機廠和車市的“急剎車，原本新能源汽車由于補貼大幅下降、經濟下行等因素，造成2019年市場表現不盡如人意，如今疫情進一步導致終端銷售滑向低谷。有個別主機廠曾透露，如果停產超過一月，恐將帶來消費端的萎靡，車市的表現將繼續(xù)惡化。下游銷售受阻，身處上游的動力電池行業(yè)也一定會受到沖擊。

裝機量明顯下降

實際上，從一月份的裝機量上我們也不難看出，動力電池行業(yè)受到的短期影響確實不小。今年1月我國新能源汽車產量同比下降超過50%，生產大約4.85萬輛；動力電池裝機量約2.32GWh，同樣下降超過50%。

行業(yè)龍頭寧德時代1月裝機量為1331.5MWh，同比下滑近40%；比亞迪1月份動力電池及儲能電池裝機總量約為0.366GWh，其中動力電池裝機量約為0.251GWh，同比下降83%；另外像孚能、億緯鋰能、力神、中航鋰電的裝機量均大幅下滑，只有塔菲爾、國軒高科等相對有所增長。

主要產能地非疫區(qū)，疫情影響有限

疫情所帶來的短期影響顯而易見，不過國內的動力電池主要產能并非處在湖北地區(qū)，如果疫情得到盡快控制，在正常的經濟秩序下，帶來的影響也較為有限。目前動力電池產業(yè)已經形成產業(yè)集群，產能主要分布在廣東、江蘇、浙江等華南、華東地區(qū)，其中大多數地區(qū)已經陸續(xù)復工，生產正在逐步恢復過程中。并且動力電池并非勞動力密集型產業(yè)，電池材料與模塊組裝的自動化程度很高，盡管人員流動受到一定限制，但生產所受到人力的影響比較有限。

截止到本月10日，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能、蜂巢能源在內的多家動力電池企業(yè)已經復工，雖然多數企業(yè)為分批次復工，無法做到完全恢復原有產能，但對于一些應急訂單的排產已經進入正軌，并且隨著時間的推移，情況將持續(xù)好轉。

龍頭企業(yè)守住資本護城河

動力電池行業(yè)如今已經進入巨頭競爭階段，大型企業(yè)在面臨“新冠”疫情此類事件時，應對措施則更為多樣。

2月3日，A股開市第一天，受疫情影響，不到3800只股票的A股市場，收盤有3187只個股跌停，全天市值蒸發(fā)近5.2萬億。而寧德時代在此前放出為國產特斯拉提供動力電池的消息，當天股價逆勢上漲3.67%，之后接連兩天強勢漲停，極大緩解了疫情所帶來的壓力。

2月8日，比亞迪集團宣布新增生產線制造口罩等消殺隔離物品。由于集團所涉及業(yè)務極多，汽車制造所涉及的聚丙烯材料正是口罩的核心材料，很輕松地打上了這一“快車”。

比亞迪同時生產燃油車和新能源車，并且一直采取動力電池自主供應的原則，因此受此次疫情沖擊較大，目前比亞迪動力電池被劃進汽車板塊，進軍口罩生產的原因之一，無疑是用集團戰(zhàn)略對沖疫情負面影響?！翱谡指拍睢白尡葋喌夏鎰荽鬂q，2月10日比亞迪股價最高接近漲停，最終漲幅停留在5.23%。

文章來源：愛卡汽車